今天给各位分享埃航坠机现场曝光的知识，其中也会对埃航这样俯冲坠地，人的尸体还会完整吗进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
五个月居然两次空难，埃航到底该不该停飞
两次空难，埃航到底该不该停飞？让我们来看看这架飞机是怎样的？
波音737MAX8是原波音737机型的衍生系列，包括了波音737MAX7，波音737MAX8,波音737MAX9,波音737MAX200该系列的产品是为了下一代的新机型做铺垫。波音737作为最优异发动机的客机，已经生产了超过一万架，也是世界上最畅销的机型。
那新的MAX系列在没有怎么改动成熟737原机结构的情况下出现问题呢？
MAX系列主打“MAX”：MAXefficiency、MAXreliability、MAXpassengerappeal（最高效率、最高可靠性和最佳乘客体验）。配备最新的PLEA-1B发动机，提高了节油性能，在机翼的翼展处减小了幅度，尺寸变小了些减少了空气的阻力，飞行速度将更快。MAX客舱体验被称为天空内饰。MAX8,MAX9都在737基础上加装了安装了一套新的自动防失速系统，该系统是防止飞行员在起飞和降落时，机头的仰角过大并且在速度下降时，无法回归正常状态，提供有效的时间。所以是安全的最高可靠性的表现。MAX系列以787为蓝本进行了升级，以主推远程和洲际航线为主。所以自带的娱乐功能也是最佳乘客体验的亮点。
那这样一款在没有太大改动的原737升级上来的飞机怎么会刚上线就频频出事呢？难道出厂没有检验吗？
目前推测会发生问题的，可能是刚安装的自动防失速系统以及升级的驾驶舱。原因是：
当飞机的机头仰角和垂直角度的偏差都偏大的情况下，陀罗仪和电子角度测量仪很可能会出现误判，而自动开启发动机的加速行为。
当速度在下降时，驾驶员突然的拉高或拉低机头应对突发事件时，测速仪和角度测量仪将认为飞机可能失控，剥夺了驾驶员的手动驾驶权限。
这些已经比较清楚的符合公布出来的控制台的现场录音的情况。
但这也不能否定其他因素存在，恶意破坏，恐怖袭击等等。
但叫停一种已经认为可以使用的飞机，只是为了安全考虑，在没有调查原因结束的时候也只是停放下而已，但真正的停飞却有可能是国与国之间的利益考虑，毕竟大飞机大资本是联系在一起的，我们是不用考虑太多。
我是露天叙述人，个人意见，欢迎讨论，如果认为我的说法正确，请给个攒吧！
埃航已经接收了黑匣子了，为啥那么久还不公布坠机详情，数据法国已经给了
3月14日，埃塞俄比亚将失事飞机的两个黑匣子交给法国民航安全调查分析局进行分析调查。3月16日，法国民航安全调查分析局宣布已经成功提取驾驶舱语音记录器的先关数据，并移交给埃塞俄比亚，法国方面同时强调对这个录音，他们并没有收听。
仅过2天时间，法国调查团队就攻克了其中一个黑匣子，可以说效率已经非常高了，这也体现了法国在这方面的实力。但飞机的黑匣子是有两个的，一个是“飞行数据记录器”，另一个是“驾驶舱语音记录器”。这次解析成功的是“驾驶舱语音记录器”，说白了就是个录音设备，这个技术相对简单，只要把里面的存储设备取出，把里面的录音数据导出来就行。但另一个黑匣子“飞行数据记录器”就要复杂的多，里面记录的飞行参数高达几百个，这可比单纯提取一个录音数据要复杂多了，因此在时间上肯定要用时更长。
另外我们从以往先例看，狮航上次空难与这次埃航空难具有高度的相似性，狮航空难是2018年10月29日发生的，印尼政府在时隔一个月后，也就是在去年的11月28日发布了初步调查报告。但这并不是最终的调查结果，据印尼官方透露，最终的调查结果可能要等到今年的7月至8月发布，期间印尼还将派人到埃塞俄比亚，计划双方共同调查这两起空难事件。从狮航空难看，最终可能需要10个月时间才能公布调查结果，而埃航空难到现在为止，仅过去一个多星期的时间，连公布初步调查结果的时间都不够。
最后，我们从埃塞俄比亚面临的压力看，这次埃航空难共涉及33个国家157名遇难者，如果处理不好不仅会引国际上的纠纷，还会给本国带来负面影响。因此，处理这起空难，他们必须采取慎之又慎的态度。
而这起事件还有一个棘手问题，就是这个事件的肇事飞机是美国制造的。只要牵扯到了美国，那么问题就复杂了，所以很多国家都不愿意接受埃航飞机的黑匣子，就是害怕因为这件事得罪了美国。同样，埃塞俄比亚也害怕得罪美国，如果他们公布的最终调查结果对美国不力，美国肯定会利用自己的实力打压埃塞俄比亚。
因此，这时候的埃塞俄比亚内心一定是十分的纠结，如果不公布真相，就对不起157遇难者和其家属，自己良心上肯定过不去。如果公布真相不利于美国，又害怕美国对其进行打击报复。所以，很有可能美国和埃塞俄比亚会私下里进行接触，关于此事进行谈判，以期最终的调查结果能够让双方都能接受，而这期间的妥协也需要一定的时间。
埃航这样俯冲坠地，人的尸体还会完整吗
很遗憾，在所有的空中灾难中，能保持遇难者遗体完整的基本是属于飞机因金属疲劳而空中解体、水面紧急迫降失败（迫降成功也会有遇难者）这种相对“走运”的情况。空中灾难是所有交通事故中死亡率最高的。不要盲信什么空难几率有多低之类的数据，因为你没遇上那就是0%，遇上了就是100%，没有中间值供你选择。飞机俯冲坠地和坠海的差别不是很大，水面虽然是软着陆也会让飞机中的一切支离破碎。即便是飞机坠海，比如法航空难遇难者甚至有被座椅上的安全带腰斩的情况。空难现场最惨烈的遗骸照片非特殊情况是不可能面对公众以免造成观者强烈不适和恐慌。之前的空难现场通过某种途径流出的遇难者遗骸基本都是支离破碎，没有大块遗骸出现都是正常的。飞机坠地的刹那乘客与机组应该是瞬间死亡，这恐怕是对遇难者家属的一点安慰。毕竟瞬间死亡的痛苦是非常小甚至忽略不计的。运气好的比如有心脏病等疾病的乘客恐怕撑不到最后的撞击就提前解脱了。随之而来的爆炸与大火会将遗体碎片烧毁，很多尸块都会高度炭化，场面骇人。黑匣子在设计的时候都是采用最坚固的材料和方式制作的，存放处也在受震动最小的机尾部分。如果黑匣子都严重受损，那么该飞机必然是超级毁灭式粉碎，别说生还者，找到大块遗体残骸的可能性都不大。在面临飞机即将迫降或坠毁的时刻，乘客能做的就是听从乘务员的安排采用抗震姿势做最后的保护。如果没有机会听从他人指示，就将上机时在急救视频中学到的知识做好该做的动作，最大限度增加自己幸存的筹码。有宗教信仰者可利用宗教的虔诚减轻大脑皮层对疼痛刺激的感知，增加自己面对审判日的勇气。没有宗教信仰的人请依靠自己的意志力勇敢地度过人生最后一刻。无论怎样，不要彻底放弃奇迹！日本航空123号航班空难——520人遇难，4人奇迹般幸存。秘鲁508航班雷击空中解体——91名乘客罹难，仅一名少女幸存，其母遇难。美国西北航空225次航班坠毁——156人死亡，仅一四岁女孩幸存，其父母和哥哥全部罹难。也门航空626次航班坠毁印度洋——141名乘客和11名机组人员全部遇难，一13岁女孩紧紧抱住一片飞机残骸，在海上漂浮了13个小时，最后被搜救船只发现获救。美国银河航空公司203号航班坠毁——71名乘客死亡，一17岁男孩因与父亲换座位幸存，其父罹难。
为什么偏偏埃航客机失事呢坐飞机是否安全
波音那款737-800我都坐过好几次啦，我们的国家航空安全检查各和维护都是比较严格的，其他的那些落后国家的太松散了对飞机的安全意识。造成空难是概率大很多，如果你很担心客机就坐高铁火车咯，现在国内的铁路速度是比较快的。
文章分享结束，埃航坠机现场曝光和埃航这样俯冲坠地，人的尸体还会完整吗的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！