奔驰9速变速箱顿挫(奔驰7速变速箱低速顿挫)

“定速巡航”事件后，奔驰c级9AT变速箱的问题逐渐被车主在各种平台和论坛上曝光。
奔驰c级和E级一直是奔驰在华丹的当家花旦。去年，奔驰在中国销售了61万辆汽车，奔驰C和奔驰E的销量高达41.5万辆，其中约四分之一是长轴距C级轿车，C级车是其最畅销的车型，中国成为C级车最大和增长最快的市场。
17款和18款奔驰C车型都可以找到挫败感。9AT是17款中配备异响最多的车型，18款全部配备9AT。异响突出的是2018款C 200 L运动版。
2018款C 200 L运动版
2018款北京奔驰c级于去年11月上市，1月销量18408辆，2月销量9940辆。2月销量环比下降46%，同比下降3.7%。无独有偶，从2月份开始，关于奔驰C变速箱顿挫和异响的投诉量激增。
据汽车之家口碑介绍，关于C级口碑，强烈的挫败感是车辆行驶过程中的主要问题。“低速换挡时顿挫感强烈”和“降档顿挫感，试驾的180没有这个问题。换200后，3档会严重挫伤2档”。
除了顿挫，还有严重的异响。
“车辆行驶到5档以上时，刹车停止，再次起步踩油门时有异响。”
“踩油门起步时，车身前部会发出沉闷的‘咚’声，类似金属弹片的声音。尤其是5档后，停车再次启动，声音明显。新奔驰c级9速变速箱很多车主都遇到过这种问题，应该是产品整体设计的问题。请厂家给出明确的答案和解决方案。”
“车辆启动时，变速箱发出‘咚’的异响。厂家分析是九速变速箱的设计缺陷。既然是设计缺陷，就要给个说法33601。如果过了保修期损坏了，更换变速箱等一切费用由谁负责？2.会不会对行车造成安全隐患？3.给出合理的解决方案。”
以上投诉是在第三方投诉平台上看到的。很明显，关于奔C异响，几乎都提到了“砰”，都提到了5挡，这是两个关键词。
目前，奔驰官方并未就奔驰c 9AT变速箱的顿挫和异响做出任何公开声明。
不仅是奔驰c，还有别克君威、探险者2.0T、凯迪拉克XT5 28E、Jeep自由光、路虎极光、本田UR-V等。都采用了9AT变速箱。而其他车型没有这种集中投诉顿挫和异响的情况，甚至奔驰自家兄弟E级上的9AT也没有这么严重的顿挫和异响问题。
很有可能是运动版的调教有问题或者设计有缺陷。
先说奔驰C的9AT变速箱。它的全称是9G-Tronic变速箱，由奔驰自主研发。当所有的吃瓜群众都在称赞C换9AT的善良和品质时，他们不知道奔驰其实是为了节约成本才换9AT的。先不说这其中的具体原因。
在跑C 9AT之前，奔驰的7G-Tronic表现也不好，开过的人都知道。那种换挡时的拖沓，中低速换挡时的顿挫，别说和奔驰对应的名字了，简直比某些4AT还不如。
与前身7G-Tronic相比，9G-Tronic多了两个档位，一个在减速档，一个在超速档。也就是说，9G-Tronic有五个减速比(1-5档)，一个直接速比(6档)，三个超速速比(7-9档)。
大多数减档挫折是由于能量回收系统的干预。一旦驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板，发电机就会立即开始工作，而且会追上发动机，给发动机造成一定负担，影响发动机转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，所以会有顿挫感。
低速顿挫通常是由频繁换档引起的
但奔驰的9AT变速箱为什么会有顿挫和异响，目前还不得而知。希望奔驰官方能够重视问题，给出解决方案。