巴掌大小，男孩子的最爱，承载百年汽车历史的车型文化。

【甲壳虫】新甲壳虫报价图片爱卡汽车作为车迷，同时也是汽车模型的收藏爱好者，最反感听到的一句话就是“都多大了，还整天摆弄这些小汽车儿。”的确，在大部分人眼里，这些

作为一个车迷和车模收藏家，听到的最恶心的一句话就是“你都多大了，还整天玩这些车”。确实，在大多数人眼里，这些“汽车”只是高档玩具，但在我眼里，这些看似不值钱的“玩具”其实是一种独特的文化，它们的历史可能比很多人想象的要久远得多。

汽车车型的出现与推广

众所周知，卡尔·本茨于1885年制造的梅赛德斯-奔驰1号被公认为世界上第一辆汽车。不久之后，基于这款车的缩小版车型出现在欧洲，但当时并没有引起太多关注。但这并不能掩盖这样一个事实：汽车模型是百年汽车历史的见证者。

后来，得益于福特简单的营销手段，该车型才真正受到欢迎。作为汽车历史上流水线组装的鼻祖，福特也是模型行业中第一个大规模生产汽车模型的制造商。当时，福特利用T型车与竞品竞争，并决定在该车中加入缩小版的福特T型车。当时谁也没想到，这种营销方式会意外地引发一种新文化，受到众多汽车爱好者的追捧。时至今日，这种买车送模型作为礼物的做法仍然很常见。

后来，福特的做法被各大厂商效仿。为了提高仿真水平，雪铁龙甚至直接将汽车的设计图纸提供给模型制造商。这个时期也可以说是汽车模型历史的萌芽阶段。大多数汽车模型的原材料仍然是木材和土壤。后来，大约在20世纪40年代和1950年代，汽车模型开始逐渐商业化。大量汽车厂商开始推出基于自家产品的车型，帮助推动产品推广和销售。陪伴很多人度过童年的《火柴盒》系列也诞生于那个时代。

20世纪70年代，汽车模型开始流行，“授权”的概念开始出现。整个模型行业的生产流程变得标准化，产品质量得到革命性的提高。汽车模型也变得更加复杂，比例缩小的概念也在那个时代诞生。柯基犬首先推出的引擎盖开启车型大受欢迎，美国美泰公司推出的“风火轮”系列车型也从此名声大噪。

如今，汽车模型的制作工艺已经变得非常复杂。经过数倍缩小的模型，可以准确还原真车的可动结构。甚至一些原厂推出的车型甚至可以滑动天窗、座椅甚至中央扶手，甚至手套箱都可以打开。由数千个零件组成的模型早已超出了玩具的范围。说它是一件艺术品也不为过。

关于比例和材料

汽车车型比例比较多。目前比较主流的比例仍然是1：18、1：24和1：43，而大多数工程车以1：50为主。不过，市场上也出现了一些1:12、1:8甚至1:6的大模型，而一些玩家也非常热衷于收集1:64、1:87等极小比例模型。而且近两年，1:64车型凭借价格和空间上的优势，越来越成为主流。

因此，在选择比例的时候，我们也需要根据自己的需求来考虑。一般来说，较大的模型细节相对丰富，功能也比较多，可玩性也较高。但相应的缺点是价格较高、占用空间大。通常十几款就可以装满整个衣柜，这极大地考验了收藏家家里的储物能力。

小型模型的优点是相对便宜且占用空间较小。他们的车型种类也更加丰富，给模型迷们提供了更多的选择。同时，展示的历史也比较全面，但细节通常不是特别丰富，可活动的部分较少，基本没有可发挥的空间。

巴掌大小，男孩子的最爱，承载百年汽车历史的车型文化。

从材质上来说，目前市场上常见的原材料有合金、树脂和复合材料。每种材料都有非常明显的优点和缺点，但通常需要在适当的温度、湿度和防尘条件下保存，以免出现皮疹、爆窗等降低其艺术价值的情况。

先说副本数量最多的合金模型。合金模型作为目前比较传统的材质，质感不错，链接结构足够坚固，可玩性也高很多。但合金模型最常见的问题是，由于磨具老化，模具精度问题更加严重。覆盖部分会有很大的缝隙。如果存放环境不当，漆面也会起皮疹，导致升值大打折扣。

树脂材料的优缺点与合金材料正好相反。当使用较多的塑料树脂来制作模型时，车辆外观的形状更容易控制，因此树脂模型通常更具观赏性。但由于材料本身并不稳定，随着时间的推移，树脂材料会发生一定程度的变形，这会给收藏者带来一系列的问题。同时，由于树脂本身比较脆弱，大多数树脂模型都是纯静态的展示物品，可玩性很低。

为了克服合金材料和树脂材料的缺点，模型巨头Autoart近两年推出了复合材料来替代合金和树脂，成为模型制作的最新材料。我们可以简单地将这种材料理解为塑料。它的可塑性很好，强度也能满足演奏的需要。可谓一石二鸟。然而，由于上市时间较短，没有人知道这种材料放置很长时间后会发生什么变化。同时，复合材料模型的烤漆表面总是会比合金模型看起来便宜。

玩模型要花多少钱？

很难说，因为玩法不同，花费的金钱和精力肯定不同。毕竟有的玩家只专注于收集一款车的各种版本，而有的玩家则热衷于收集各种经典车型，但无论怎样，想要达到一定的准确度，肯定是会烧钱的。这是毫无疑问的。

那么为什么模型可以轻松卖到数百或数千美元呢？其实这和模型本身的制作成本关系不大。主要原因是版权费占了很大一部分。这也是模型和玩具的根本区别。如果想要尽可能还原真车，光靠卷尺是不够的。获得厂家授权后，模型厂家可以根据厂家提供的原车数据进行模型设计，并可以在模型本身、内外包装以及各种活动中使用真车的商标和造型。

目前性价比最高的型号可能是64比例型号。我们非常熟悉的TAKARATOMY、Hot Wheels、MatchBox都算64比例，还有MINI GT。虽然车子做工一般，几十块钱一辆，但毕竟有真车的背书。买回来精修一下，换轮子，换个颜色，也是很有趣的。

如果想买一些更精致的64比例模型，可以看看Tarmac、GreenLight、INNO、SCHUCO、Kyosho、TLV等品牌。价格基本在100元到150元左右。做工比较精致，性价比突出。有些款式具有很大的收藏价值，未来还有很大的升值空间。如果往高端走，还有一些高端树脂改性型号。比如Liberty Works、FuelMe、Ignition Model、MakeUP等都推出了非常精致的小比利改装模型，但价格却达到了300-500元左右。

随着64尺度模型的不断增多，43尺度模型的生存空间逐渐缩小。不过，我们不得不承认，43尺度仍然是型号选择最丰富的尺度。京商的JDM系列、MINICHAMPS和Autoart的超级跑车和老爷车系列都是收藏品，一些特殊车型只需几十元就可以买到，非常超值。比较精致的全尺寸型号只要500-600元左右，也很合理。

但FuelMe、Ignition Model、MakeUP推出的高端树脂43比例模型价格大多在1000元至2000元左右，普通玩家难以承受。

巴掌大小，男孩子的最爱，承载百年汽车历史的车型文化。

相比之下，1:18型号的价格要宽很多，但做工上的差别也非常明显。比如，100-200元左右的Maisto、Bburago、凯迪拉克是入门首选； SunStar、Norev、Welly以及一些原厂型号，售价在200-500元左右，也有很多更好的主题产品。

500-2000元以OTTO、GT-Spirt、Ignition Resin等品牌为主的Model，以及Kyosho、MINICHAMPS、Autoart等全开放模型产品，由于巨头手握众多版权，几乎所有玩家都难以回避。高端产品仍然由产量较小的树脂制造商和高精密度的顶级品牌生产，如CMC、BBR。价格基本都在2000元以上，甚至可以达到5000元。

当然，上面提到的价格只是针对大多数量产车型。有些珍贵的原型价格更高，做工也更精致。你可以在模型上花多少钱，但如果你遵循特定的路线，你也可以以相对经济的方式获得更高的结果。

工艺

对于模型来说，收藏作为展品只是最基本的玩法。而一些高级玩家，已经将灵魂注入其中。

比如24比例的板材拼接模型，甚至更小比例的原型机，整个制作过程可以说是煞费苦心。更高级的玩家甚至会开发出相应的改装套件，其难度和乐趣不亚于改装真车。为了更好地展示模型，有的玩家甚至会创建一个微观世界来还原某个经典场景或者自己的理想世界。

上图出自瑞士艺术家Fabian Oefner的作品——《瓦解》。为了达到理想的效果，他需要将模型拆开，然后画出每个零件和分解图的位置，仔细调整它们的角度和光线进行拍摄，然后用电脑合并最终的作品。

百年文化载体

百年汽车史犹如汪洋大海。任何一个模式的历史价值、精神故事乃至社会背景都值得我们仔细探究。因此，无论我们从网上了解多少、多么详细，都只是杯水车薪，更谈不上能够真正接触到那些经典车型或者顶级限量版豪车以及它们背后的精彩故事。

汽车模型是汽车文化的载体。这些只有手掌那么大的汽车模型上，汇聚了许许多多精彩的故事。同时，它们也凝聚了太多车迷对汽车的热爱和向往。这就是汽车模型真正吸引我的地方。我相信这也是车型存在的真正意义。

BY爱心卡号：十三师工作室