没有这11辆车，比亚迪就没有今天。

2003年，当时身为全球第二大充电电池生产商的比亚迪看到了中国汽车市场的春天，于是，带头人王传福毅然决定进军汽车行业。要知道，当时的中国汽车企业中，仅有吉利一家

2003年，当时全球第二大充电电池制造商比亚迪看到了中国汽车市场的春天，其掌门人王传福决定进军汽车行业。要知道，当时的中国汽车企业中，只有一家民营企业，那就是吉利。对于比亚迪这样的“门外汉”来说，造车谈何容易？因此，财力雄厚的比亚迪选择了收购之路。 2003年1月22日，电池巨头比亚迪与当时的秦川汽车签署协议，正式收购秦川汽车。至此，比亚迪的汽车化进程已经开始。

有趣的是，收购秦川汽车后，比亚迪股价瞬间从18港元跌至9港元。对此，王传福自信地宣称：“我造车是因为看好电动汽车未来的发展，而我掌握的磷酸铁电池将在12年后称霸世界，我高兴又任性！”谁能想到，王传福树立的旗帜在12年前左右就实现了，比亚迪也如愿成为了中国新能源汽车的霸主！

说起Flair汽车，收购秦川汽车后，当时秦川旗下的Flair车型也正式换上了比亚迪的标志。这也是第一款带有比亚迪标志的量产汽车。虽然这款车本质上是铃木奥拓的换代车型，但对于刚刚进入汽车领域的比亚迪来说，依然弥足珍贵。

此后，为了区别其Flair与原来的秦川Flair，比亚迪推出了外观升级的车型，发动机也换成了反向铃木0.8L三缸自吸发动机。虽然当时这款车的技术还极其不成熟，甚至新车也会出现发动机、变速箱不匹配、内饰件安装不正确等问题，但这依然阻挡不了比亚迪扎根汽车领域的决心！

通过Flair积累了一些经验后，比亚迪于2005年正式推出了第一款真正属于自己的汽车——F3。这款车一经亮相就为比亚迪赢得了很多关注。不过大家对它的评价基本都是负面的。

原因很简单，比亚迪F3无论是外观、内饰，甚至底盘结构设计，几乎完全抄袭了同时期的丰田卡罗拉。发动机采用东安三菱4G18 1.6L自吸发动机。因此，作为比亚迪第一款“自主研发”的车型，这款F3其实一点也不“独立”。

尽管如此，比亚迪F3还是成功帮助比亚迪名声大噪。除了好看之外，F3最大的优势就是价格。当时，F3的起售价仅为7.28万元，最高端车型也仅为8.98万元。在这个价位段，F3提供了双安全气囊、四轮盘式刹车、后雷达、真皮座椅、CD播放器、遥控钥匙、天窗、导航、电动后视镜等配置。虽然这样的配置在今天看来不值一提，但对于当时的国产车来说，十万以内能买到这样的“高端配置”确实很少见。要知道，当时一辆2004款丰田卡罗拉1.8L手动挡车型的起售价为13.98万，高端车型达到了19万！

就这样，F3成功帮助比亚迪在中国汽车市场站稳了脚跟，甚至在2006年登顶中国品牌销量冠军。时至今日，已有15年历史的F3仍然在市场上销售。 2020款F3经典款的设计依然与15年前没有太大区别，但售价却早已降到了4.49万元。

2008年，比亚迪再次复制F3的操作方式，借鉴丰田Aygo的设计理念，推出了新款入门级A0级车——比亚迪F0（原名F1，后更名为F0）。凭借可爱的外观设计和仅3.69万的起售价，F0迅速成为无数年轻人的第一辆车。

在那个消费升级之前的时代，售价3万多元的比亚迪F0圆了很多年轻人和家庭的汽车梦。毕竟当时1.0L夏利N5的起售价就在4万多元。奇瑞QQ的售价接近比亚迪F0，但使用动力较弱的0.8L发动机。相比之下，拥有更时尚外观和更出色1.0L动力的比亚迪F0能够称霸微型车市场也就不足为奇了。

没有这11辆车，比亚迪就没有今天。

得益于F3的名气，比亚迪早在2006年就成为中国品牌销量领头羊，这也让比亚迪有足够的资本和勇气去尝试新鲜事物。因此，他们把目光投向了极其小众的跑车市场，并于2009年推出了比亚迪首款跑车——S8。

比亚迪S8模仿了当时奔驰CLK的设计风格，采用硬顶敞篷设计，并搭载比亚迪自家的140马力2.0L自然吸气发动机，搭配5速手动或CVT变速箱。疲弱的性能也让S8的0-100km/h加速时间达到了夸张的14秒，名副其实的跑车。

更致命的是，S8的价格并不便宜。最低配车型起售价达到16.58万，高端车型售价20.68万。如此高的价格，别说是2009年，就算是今天，20万元的自主品牌汽车也没有什么生存空间了……

当时，国内MPV市场一直空缺，尤其是中高端车型几乎没有。更重要的是，比亚迪M6的起售价仅为13.98万，对于一款长度超过4.8米的MPV来说，确实是一个非常便宜的价格。因此，M6推出后，最终凭借低廉的价格，在市场环境下几乎没有对手，取得了不错的成绩。这也坚定了比亚迪继续推出MPV车型的信心。

从未上市的F3e

严格来说，e6并不是比亚迪的第一款电动汽车，因为早在2006年，他们就在F3的基础上推出了首款搭载磷酸铁锂电池的纯电动车型F3e。但由于国家政策以及当时充电设施不足，王传福并没有将F3e投放市场。

三年后的2009年，比亚迪正式发布了全新电动车型e6，并于2011年正式上市。由此，比亚迪成为第一家向普通消费者销售电动汽车的企业。

此后，比亚迪的品牌口号也变成了“新能源汽车的领跑者”。虽然从国际市场来看，比亚迪的口号有点夸张，但对于中国汽车市场来说，比亚迪的口号没有任何水分。因为长期以来，比亚迪e6一直是中国市场最畅销的电动汽车。直到国家大力推广新能源汽车以及北汽新能源等廉价电动汽车的出现，e6的市场销量才被超越。

2009年，比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司全部股权，获得电动客车生产资质。由此，比亚迪首次将其在电池领域的技术积累应用到客车上，推出了首款纯电动客车——K9。

比亚迪K9对于比亚迪来说意义重大。不仅开启了比亚迪新能源客车新产品线，也成功助力比亚迪进军国际市场。如今，比亚迪电动公交车已遍布欧洲、日本等主流市场。在中国，它们已成为深圳等城市公交车、机场班车等用途的主要车型。

没有这11辆车，比亚迪就没有今天。

进入全球市场后，比亚迪决定改变新车的命名方式，逐步取消原来普通字母+数字的命名方式，改为更具中国风格的命名方式。因此，他们把自己的车名瞄准了中国各个朝代。第一款以王朝系列命名的车型是2012年推出的DM车型——秦DM。

当时秦DM的价格并不低，最低型号售价为18.98万。采用1.5T+6DCT+前置电机的插电式混合动力系统。借助比亚迪自产的磷酸铁锂电池，秦DM能够实现5.9秒的0-100km/h加速，纯电动续航里程达到70km。工信部百公里综合油耗仅为1.6L。

由于售价较高，加上当时的政策对PHEV车型并不友好，秦DM并没有取得很好的销量，在市场上也不是很受欢迎。但对于比亚迪自身而言，秦DM不仅开启了全新的“王朝系列”，也是最新一代DM技术的首次量产。绝对可以称得上是一个里程碑式的车型，将对未来的产品产生深远的影响！

F3DM，于2008年试水

事实上，比亚迪早在2008年就推出了首款双模车型F3DM，但当时技术还不够成熟，市场环境更加恶劣。因此，F3DM更像是比亚迪的一次技术测试。刚才提到的2012年推出的秦DM，采用了比亚迪第二代DM双模技术，在技术成熟度上更有保障。

然而，他们都没有让比亚迪的DM技术闻名于世。真正让比亚迪DM出名的车，其实是2014年推出的插电式混合动力SUV——唐DM。 2014年北京车展上，比亚迪发布了唐DM车型，售价25.13万元-51.88万元。虽然从设计角度来看，唐DM的外观和内饰与之前在售的S6并没有太大区别，更不用说有多漂亮了，但唐DM真正吸引人的地方在于它的性能。

第一代唐DM搭载2.0T发动机+6速双离合变速箱+前后桥双电机的动力组合。系统综合功率超过500马力！售价25万元的标准版可在4.9秒内提供0-100公里/小时加速，售价51.88万元的极速版则可实现惊人的4.5秒！要知道，对于2014年的汽车市场来说，30万以内的价格根本不可能买到性能如此夸张的车型，更何况是大型中型SUV！

因此，比亚迪唐DM上市后，凭借强大的直线加速能力，迅速引起了众多关注。很多对汽车感兴趣的年轻人甚至选择购买唐DM来参加直线加速赛事。而正是从唐DM开始，比亚迪让大家知道了比亚迪的“DM”有多强大！

左：比亚迪F3/右：丰田卡罗拉

如果仔细观察上述9款车，不难发现，除了公交车K9之外，比亚迪的其他8款车型都或多或少有模仿和借鉴的痕迹，从来没有鲜明、成熟的家族化设计语言。因此，为了树立和深化品牌车型形象，比亚迪决心在设计上寻求突破。既然说到设计，就不得不提一位改变比亚迪品牌形象的重要人物。他就是比亚迪现任首席设计师——沃尔夫冈·艾格。

没有这11辆车，比亚迪就没有今天。