10月23日，海南省高级人民法院裁定对海航控股、海航基础、供销集团、海航集团四项重整方案进行表决，这意味着：
海航集团黯然落幕。
如果说海航控股、海航基金会、供销集团的重组，海航集团原有的三大核心板块将易主，迎来新的主人。
航空板块移交给东北民营企业方大集团。
机场部分交给国有企业海南海发控制。
供销部门仍在寻找新东家。
那么海航集团的剩余资产就成为信托资产，其持有者是一群债权人，实际上不存在实际控制人。
这标志着曾经声名显赫的海航集团已经消失。
虽然海航似乎有些恶名，但我们不能完全否认海航过去20年取得的成就。
我们发展了一些优质产业部门，掌握了大量资源。
航空已从一个偏远的小岛发展成为全国第四大航空集团。
机场部分也是该国第三大机场。
易哥今天要讲的是海航的飞机租赁板块。
1、飞机租赁公司的三种模式
一直以来，提起飞机租赁行业，大家都觉得它既神秘又崇高。
因为这个行业是飞机制造、民航运输和金融行业完美结合的行业。
因此，一家伟大的飞机租赁公司必须在这三个方面都有实力，或者说拥有相应的资源。
所以，在飞机租赁公司工作的人，如果是达纳的话，就是以下几种。
一个是技术特别好，一个是金融领域特别好，一个是法律专业特别强，一个是拥有强大的资源。
因此，在飞机租赁公司工作的人收入非常高，很多航空公司都跳槽到飞机租赁公司。
基于这些情况，组建飞机租赁公司有以下三种方式。
一是飞机或发动机制造商。
由于飞机制造商或发动机制造商要出售产品，而航空公司一次没有那么多现金，因此有实力的飞机制造商或发动机制造商成立了金融服务公司，为航空公司提供融资。服务。
这与卖车类似。知名品牌汽车制造商会提供一些无息贷款或低息贷款等金融服务。
例如，全球第二大飞机租赁公司Gecas是著名飞机发动机制造商通用汽车旗下的飞机租赁公司。
第二个是航空公司。
航空公司与飞机租赁公司打过很多交道，发现这项业务利润颇丰。
而且航空公司有自己的需求，可以决定选择哪家租赁公司。
让别人富起来，不如让自己富起来，所以有实力的航空公司都成立了飞机租赁公司。
比如国航、东航、南航都有飞机租赁公司，厦门航空也有飞机租赁公司。
三是银行及其他金融机构。
设立飞机租赁公司的首要条件是资金，因为飞机资产规模太大，没有实力的股东做不到。
银行只有钱。
此外，银行需要配置各种资产，包括高风险、低风险、高收益和低收益资产。飞机租赁公司有一定的抗风险能力，资产规模足够大，对银行来说是最好的。
多年来，中国成立了多家飞机租赁公司。
如工银租赁、中银租赁、交银租赁等。
2、海航旗下飞机租赁公司
虽然大家都在批评海航。
但他们成立了一家飞机租赁公司——渤海租赁，是全球第三大、国内第一。
你必须确信这一点。
2015年9月，渤海金控（现更名为渤海租赁）以25.55亿美元收购爱尔兰飞机租赁公司Avolon。
2017年4月，Avolon通过全资子公司以103.8亿美元收购CIT集团的商用飞机租赁业务，从而成为全球第三大飞机租赁公司。
当然，我们还是走并购扩张的路子。
行业内的并购是正常行为。海航的问题在于，它在其他行业进行疯狂的并购。
截至2021年6月底，渤海租赁机队规模为867架飞机，其中自有及管理机队611架，订单飞机256架。
较2020年底增加25架飞机，扭转了此前下滑的负面局面，表明渤海租赁的飞机租赁业务正在复苏。
渤海租赁为全球62个国家的149家航空公司客户提供服务。在保持全球业务布局相对均衡的基础上，渤海租赁相对集中于航空业快速复苏的亚太地区。按自有飞机投入数量计算：
亚太地区占49%。
欧洲和非洲占30%。
美洲地区为21%。
渤海租赁目前自有和管理的机队主要为资产价值相对稳定的主流单通道窄体客机，如A320系列、B737系列，占自有和管理机队总数的78%。
渤海租赁机队平均剩余租期约6.9年，平均飞机机龄约5.4年，是全球三大飞机租赁公司中最年轻的。
截至2021年6月30日，渤海租赁的机队结构如下：
2021年上半年，渤海租赁共签署飞机租赁协议79份（包括新飞机租赁协议、二次租赁协议和续租协议），较去年同期增长44%；共交付新飞机16架，签订二次租赁协议租赁8架飞机，完成销售5架飞机，签署12架飞机销售意向书。
截至2021年6月底，渤海租赁机队整体出租率保持在95%的行业领先水平。 2022年计划交付的新飞机上座率达到100%，2023年计划交付的新飞机上座率达到74%。
截至二季度末，渤海租赁场（待租）飞机数量较2021年一季度末大幅下降50%，停放飞机账面净值占比仅为1.7%占机队总价值的%。
应该说，渤海租赁的业绩还是非常不错的。
此外，渤海租赁在目前热门的集装箱领域也占有很大的份额。
截至2021年6月底，渤海租赁旗下GSCL拥有和管理的集装箱船队规模为391万标准箱，形成了以干货集装箱、冷藏集装箱为主，罐箱集装箱、特种集装箱等为辅的集装箱船队。集装箱等，满足客户的需求。多样化的需求。长期租赁占集装箱船队的88.5%，可以有效保证收入的稳定性。服务全球782家集装箱租赁客户，集装箱分布于全球191个港口，在全球拥有23个运营中心。
渤海租赁集装箱租赁业务累计实现营业收入25.02亿元，同比保持稳定；实现净利润5.6亿元，同比大幅增长116.15%。
尤其是第三季度，渤海租赁实现了巨大的转机。
首先，随着疫苗的普及和推广，全球航空业正在慢慢从疫情影响中恢复，公司飞机租赁业务也逐渐恢复稳定。
仅第三季度，就签署了54架飞机租赁协议，交付了8架新飞机，签署了11架飞机的销售意向书。
二是国际航运市场持续高景气。公司集装箱租赁率继续处于历史最高水平。新交付集装箱的租金水平和二手箱的处置价格较去年同期均大幅上涨。公司集装箱租赁业务净利润较去年同期大幅增长。增速进一步扩大至约130%-140%。
最终，渤海租赁三季度实现净利润11.97亿元。
当然，这其中包括约12亿元的债务重组收入，但即使剔除这12亿元的收入，渤海租赁业也基本处于盈亏平衡状态。
在此情况下，2021年1月至9月，渤海租赁营业收入175.1亿元，同比下降23.42%
净利润-1.92亿元，同比大幅减少亏损30.5亿元。
3、渤海租赁未来将走向何方？
此次重组后，航空板块移交给东北民营企业方大集团。
机场部门被交给国有企业海航集团来控制海上开发。
渤海租赁等公司通过信托计划纳入资本集团。
那么，原本由慈航基金会控股的渤海租赁将由谁来成为所有者呢？
由于该信托计划的受益人债权人众多，渤海租赁未来将不存在实际控制人。
对于渤海租赁来说，恐怕未必是一件好事。
毕竟，飞机租赁行业就像银行和其他财团一样，需要股东强有力的资本支持。
否则的话，航空公司也会提供资源支持。毕竟，现在租赁行业的竞争非常激烈。有了甲方的支持，生意就会变得更加容易。
没有这两个背景，想要做大做强是非常困难的。
当然，这并不意味着我们不看好渤海租赁，因为疫情过后，国内民航业将是未来全球需求量最大的市场。
如果没有这个市场，就很难进一步拓展。
由于海航的航空板块已经移交给方大集团，原来与渤海租赁同一体系的关系未来将不复存在。未来完全靠自己的力量去竞争确实很难。
另外，因为渤海租赁的实力还是比较强的。
建议未来将渤海租赁出售。
找几个实力雄厚的老板做你的靠山。
如果不卖给银行系统，银行有足够的钱，肯定会觊觎这些资产。
不然的话，渤海租赁的资产规模已经达到了2500亿元，三大航空公司都没有实力拿下。
三大航空公司可以联合组建租赁公司收购渤海租赁。
用户评论
生命一旅程
哎呀，看到这个标题就感觉海航的未来悬而未决，真是让人心里没底啊。
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有阳光还感觉冷
海航第三大租赁公司，这个位置可不一般，不知道会不会有什么大动作呢。
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命里缺他
听说海航最近有点困难，全球第三大租赁公司还能撑多久呢？
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几妆痕
海航租赁公司要是倒了，那可真是航运业的一大损失啊。
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∞◆暯小萱◆
我对海航的未来表示担忧，毕竟全球第三大租赁公司的影响力不容小觑。
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醉婉笙歌
海航这次是遇到了什么难题？全球第三大租赁公司的地位难道就要拱手让人了吗？
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顶个蘑菇闯天下i
海航租赁公司要是能挺过这次难关，那可真是航运界的传奇了。
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虚伪了的真心
全球第三大租赁公司，海航这次是打算怎么转型呢？期待看到新的发展方向。
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猫腻
海航租赁公司的命运引人关注，希望他们能找到新的出路。
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淡抹丶悲伤
海航租赁公司这次要是失败了，那对整个行业的影响可不小。
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眷恋
海航作为全球第三大租赁公司，他们的每一步都牵动着市场的神经。
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执妄
海航租赁公司的未来，就像是过山车一样，让人既期待又紧张。
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何年何念
希望海航能够顺利度过这次危机，毕竟他们可是全球第三大租赁公司。
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鹿叹
海航租赁公司的命运，让我想起了那句老话：“船到桥头自然直”。
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经典的对白
全球第三大租赁公司的地位，海航要是失去了，那航运业的格局会不会发生变化呢？
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执拗旧人
海航租赁公司，他们的未来走向真的让人捏一把汗。
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命硬
海航作为全球第三大租赁公司，他们的每一步决策都备受瞩目。
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漫长の人生
海航租赁公司的未来，对于我们这些从业者来说，既是挑战也是机遇。
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仅有的余温
全球第三大租赁公司的命运，让我们看到了航运业的波折与机遇并存。
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