大家好，范冰冰北京车展相信很多的网友都不是很明白，包括北汽BJ40怎么样也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于范冰冰北京车展和北汽BJ40怎么样的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
北汽BJ40怎么样
北汽BJ40
指导价:12.98万-16.98万
能以城市名当作汽车品牌的不多，伟大首都北京才有这样的底气。只是被北汽旗下的品牌玩坏了，北汽福田，北汽绅宝，北汽速幻，北汽银翔，北汽威旺。就跟TM北京的各种二锅头一样，种类繁多，又非常醉人。而这里面，最为亮眼的就是BJ系列，非常明显的范冰冰同款，不对，BJ系列是硬派SUV，所以应该是成龙同款。
这其中最典型的代表就是BJ40，对，就是那个你们经常在路上看到，总以为是牧马人，但又不是牧马人的货。跟CX70那不明显的模仿不同，BJ40跟它的偶像有同样硬派的追求，罕见的带大梁的非承载式车身，粗壮的整体桥悬挂，还有可折叠的顶棚，标准的纯血越野车配置，10多万的价位中它是独一份。BJ40的产品力能超越牧马人吗？我觉得不重要，但是古有BJ2020，今有BJ40，自古以来就装的一手好逼。北汽最想对消费者说的是，甭管是不是Jeep的车，大家开心就好。
有哪些吹牛吹破的车型
善于吹牛皮的汽车品牌有五个值得参考-量产车特点鲜明
点评品牌包括：（排名不分先后）
标致雪铁龙奇瑞汽车本田思域丰田汽车大众汽车
在汽车领域中有些非常善于“包装”但又缺乏实力的品牌，量产汽车总能吹嘘到神乎其神，然而市场表现或者实际测试成绩普遍都不理想。在这些品牌中相信「PSA·标致雪铁龙」是最具代表性的，关键词为【性能&操控】。
PSA目前只有三台量产发动机，其中1.2T还是直列三缸增压机，诡异的是还获得过“沃德十佳”的好评；然而看到很多沃德好评的发动机都出现过普遍性的质量问题，而且是美国的知名汽车评测机构，其公信力问题以及三缸机也可以上榜当然可以释然了。
常规直列四缸发动机只有「1.6-1.8T」两台涡轮增压机，技术源自宝马汽车；但尴尬的是宝马已经淘汰了该排量的发动机，CE16-王子系列发动机技术由华晨新晨动力接盘，虽然华晨已经破产但不能否认该品牌打造的1.6-1.8T机型有更强的动力，这点从观致7和中华汽车两大品牌的实测成绩可以得到印证。
而在质量方面CE16系列至少没有烧机油的通病，可是PSA还是存在这些问题的；至于变速箱方面也只能依靠爱信精机提供的6/8AT，只是爱信的AT机型又有换挡顿挫的问题，当然问题涵盖很多品牌、PSA只是其中之一。
操控水平也没有什么好说，扭力梁不论如何调校，其极限都是非常低的；在其他车企不热衷进行麋鹿测试项目的阶段，PSA会以试装车的成绩来做文章，而在其他车企做出更好的成绩后，似乎不再有什么理由来给这种简配结构好评了。
至于508L等极少数用后独立悬架的选项，其价格重合的是中大排量前驱商务车型，以及前置后驱甚至四驱轿车。由此可见标致雪铁龙已经没有任何筹码可用，剩下的也只有吹牛皮了。
奇瑞汽车-言过其实
提到奇瑞汽车的关键联想词当然会是「三大件」或者「热效率」，似乎所有的国产汽车以及部分合资汽车，其装备的发动机、变速箱，以及底盘悬架系统均不入“正向研发”的奇瑞。甚至出现过一些完全与事实相悖的说法，比如奇粉会说其他车企的发动机都虚标参数，殊不知奇瑞4T15和4T16标注的都是最大功率而非净功率，其1.6T直喷增压机的标准为（145-136.5kw）。
轮到自己品牌的时候就选择性无视，这种双标做法是非常丑陋的。至于热效率也没有什么好谈，其1.5T多点电喷机以37.1%的比例标榜高水平，然而国产机目前奥托循环有40.23%的2.0T，阿特金森循环有43%的最高水平。重点是很多2.0T直喷机都已经应用多年，但是奇瑞至今还没有量产条件。
变速箱方面奇瑞依靠的是曾经收购的DSI技术团队，是与吉利汽车收购的相同公司；不过吉利最起码不掩饰吸取技术的事实，这种模式算不得正向研发。而奇瑞却总以“技术宅”的形象示人，然而能够量产的只有4AT和无级变速器，前者已经上部的台面，后者也只适合10万以内的代步汽车。
所以奇瑞不得不采购格特拉克的双离合变速箱，其中与1.5T匹配的还是六档干式机型，只有1.6T才用到了湿式七档。
在模块化造车方面奇瑞并无代表性，自主品牌中的长城、长安、吉利、广汽、上汽以及比亚迪等诸多车企，都已经完成了平台造车的转型。其中还有插电混动和纯电动平台，电驱的核心技术以比亚迪为首，没有其他车企可以做到超越；因其核心三电均为自主研发，但奇瑞却不是。
比如电动机与日本安川合作，电池电控依靠供应商；所以在传统燃油汽车与新能源两大阵营中，奇瑞汽车都算不上高水平，只是包装的形象基本是“无敌”的。
日系汽车-丰田本田
本田汽车最值得一提的是「思域」，这台前驱轿车一度号称百万级以下没有对手，百公里加速成绩高达“7s”等级。不过尴尬的是排放标准升级到6-b之后，思域充其量是9秒左右的破百水平，而且不能连续的进行测试。
因其变速箱装备的是无级变速器，换挡结构是以滚动摩擦为基础的锥轮钢带；高频率的大马力输出会因磨损而产生高温，高温到一定程度就会出现动力保护，也就是油门不论给多大、加速都会非常缓。所以这台前驱轿车本没有什么性能可言，10万以内的代步轿车就已经有7秒级破百的MG6了；而且思域的麋鹿测试成绩还不到70km，这要比一些10/15万区间的SUV还要差。
丰田汽车标榜的「节油」，但是节油的实际是丰田汽车司机而不是其技术；丰田主力车型装备的都是自然吸气发动机，2.5L排量的最大扭矩不过250N·m，而且要到4000rpm左右才能达到峰值，在中低转速区间的扭矩是非常低的。
扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，没有大扭矩则中低转速没有大马力；搜易车辆的加速能力非常弱，想要相对运动的驾驶就得频繁拉升转速，转速越高喷油频率越高（油耗难以控制）。所以想要节油就得养成低转速巡航的保守驾驶习惯，结果造成了十台日系九台慢，对于道路拥堵程度的加大起到“至关重要的作用”。目前优秀的1.5T发动机都已经有300N·m，而且能够在1250~3500rpm区间维持峰值，丰田的技术实在过于落后了。
大众汽车-营销大师
大众汽车研究的不是内燃机或变速箱的技术，主要研究的是消费心理；说白了就是抓住部分消费者崇洋媚外的心态，以及缺少海外游历的经验，基本是“公知”说什么就会相信什么。
于是打造出了“德系品质”“工匠精神”“严谨科学”等等标签，消费者也乐于取信，殊不知德国的基础工业在二战之后就被摧毁到相当程度了，大众、奥迪、宝马、奔驰曾经依靠结成新汽车联盟才勉强生存。而在德国经历石油危机和经济危机后，德系汽车面临的危机是非常大的；也就是从上世纪80年代，德系汽车陆续进入中国汽车市场后才有转机。
重点：大众汽车的双标行为非常恶劣，比如合资车辆使用低功率的阉割版发动机，动力羸弱但是价格还不低。不过最重要的还是变速箱，以DQ200为核心的干式双离合应用于大量汽车。
朗逸宝来速腾凌渡探歌探岳迈腾帕萨特奥迪A3/Q2等等
这些使用水平较差的1.2T和1.4T发动机的车辆，用的还是工业垃圾标准的变速箱，这是“什么工匠的品质”呢？都是工业垃圾而已，而同款车在美国销售的版本，连捷达之流都用到了爱信8AT手自一体。
德国是欧洲反华阵营中的轴心，其次是法国、英国和捷克；这些国家的企业以合资的方式生产的汽车，想要有高品质就跟开玩笑似的。
至于美系汽车倒是还算稳妥，通用已经深知依靠欧美车市是无法生存的了，所以战略重心已经放在了以中国车市为主的亚太；所以提前布局了“以价换量”的模式，车辆整体水平还算不错，面对这最后一个稻草的态度体现了通用极强的求生欲。
不过福特汽车似乎还是有些美系企业的傲慢，比如三缸发动机的福克斯、8AT没有手动模式的变速箱，前置前驱的林肯轿车，这些车辆都说明了没有什么性价比；但好在福特也没有吹的很大，毕竟没落已经是必然的结局。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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