今天给各位分享宝成铁路视频的知识，其中也会对宝成铁路为什么不修双线进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
成昆铁路和宝成铁路哪个更难修施工难度哪个更大
宝成铁路是在上世纪50年代一五计划期间修建的，全长668公里，途经陕西、甘肃、四川。从宝鸡南下就翻越秦岭，因为当时的技术不可能打长隧道，只有修建类似于盘山公路的展线翻过秦岭。进入四川后在大巴山区沿嘉陵江运行到广元，然后穿过剑阁山区，一直到绵阳才进入平原地区，然后到成都，全线有80%的路段处在山区，修建这条路也付出了很大的牺牲。宝成铁路的建成把四川和外省通过铁路联系了起来，之后进行电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。
而成昆铁路在50年代末就开工，60年代在中央提出成昆线要快修的指示后，开始全面建设。成昆铁路全长1091公里，从成都南下，过峨眉后进入山区，沿大渡河运行一段后跨过大渡河进入凉山地区，经甘洛、越西、西昌、攀枝花，然后进入云南，经广通到昆明。成昆铁路绝大部分路段是在山区，施工难度大，有好几处地方需要翻山越岭，一些地方地质条件恶劣，在修筑这条铁路的时候，广大的铁道兵、筑路工人是付出了巨大的牺牲。成昆铁路是在1970年建成通车的，这条铁路的施工难度比宝成线更大，但是它的建成拉动了沿线的发展，特别是攀枝花钢铁基地、西昌卫星发射中心都依托成昆铁路，进一步完善了西南地区的铁路网。
当然山区铁路免不了一些地质灾害影响，过去修建铁路因为技术有限，不可能像现在那样选择高线位或长隧道，所以有些路段进行了一些改线。宝成线阳平关到成都段在20年前已经建成了复线，成昆复线现在也在建设中，部分路段已经开通。
金堂新建铁路为什么叫宝成铁路
经过金堂的不是宝成铁路，是达成铁路，从达州到成都，那是90年代修建的，十几年前又修建了遂成铁路经过金堂境内，遂成铁路也是沪汉蓉铁路大通道的组成部分。宝成铁路是50年代修建的铁路了，从陕西宝鸡到四川成都，宝成铁路没有经过金堂。
中国那么多铁路，而第一条电气化铁路为什么会选择宝成铁路
宝成铁路是1952年开工建设的，也就是成渝铁路刚刚通车的时候，成渝铁路是新中国建成的第一条铁路，就实际意义而言也就是把重庆和成都两座四川盆地里面的大城市连接了起来，而宝成铁路则是要解决出川的问题，把四川和全国铁路网连接起来，方便四川北上进京。其实宝成铁路最初还不叫宝成铁路，叫天成铁路，从甘肃天水到四川成都，当时觉得天水那边翻越秦岭坡道要缓和一些，线路设计相对容易一些，但是如果走天水，那么四川北上的很多列车就要经过陇海铁路宝鸡到天水段，这一段民国时期修建的，问题很多经常中断行车，如果进川铁路接天水，势必会增加宝天段的压力，影响运输效率，在宝天段没有得到彻底整治前，选择接宝鸡更合适。
宝成铁路大部分路段是在山区，特别是宝鸡到凤州这段是翻越秦岭，由于当时的技术条件有限，不可能像今天这样打十几二十公里的长大隧道，线路只有翻越山岭，从宝鸡上秦岭这段线路采取类似于盘山公路的模式上山，设计了8字形和电灯泡形状的线路，并且还有千分之三十的坡道。最初就已经考虑采取电气化，因为那种坡道只适合用电力机车牵引，但是当时中国还没有试制出电力机车，初期只有采用蒸汽机车，必须要加一台机车，车辆不能拉多了，即使如此运行坡道还是比较困难。宝成铁路是1958年正式通车的，那年虽然株洲田心机车厂试制出了电力机车，但是毕竟技术还不成熟，所以宝成铁路宝鸡到凤州段电气化在1961年开通的时候，使用的电力机车是从法国进口的一批机车，取名为6Y2型。翻越秦岭那段线路采用电力机车牵引后，效率大为提升，爬坡能力增强。60年代后期，宝成铁路凤州到成都段陆续开始电气化改造，之后国产的韶山1型电力机车试制成功通过了考核并批量生产，1975年宝成铁路全线电气化开通时，该线除了进口电力机车外，也有了韶山1型电力机车运用。
宝成铁路电气化开通后，运输能力增强，因为电力机车功率比较大，拉得也就比较多。1977年完成了阳安铁路电气化改造，1983年完成了襄渝铁路襄樊到达县段的电气化改造，这几条都是山区隧道多的线路。而成渝铁路虽然隧道不算太多，也不像宝成铁路那样翻越山岭，但后来运输需求增大，为了提高运输能力，80年代也开始进行电气化改造，1987年成渝铁路电气化改造完成。
宝成铁路为什么不修双线
1、宝成铁路未修建双线2、主要是因为历史原因，该铁路建设于上世纪50年代，当时不具备双线条件，并且当时的交通需求相对较小，单线也能够满足需求。此外，修建双线需要巨额资金和工程，而且涉及征地、拆迁等问题，难度较大。3、随着经济的快速发展和人民出行需求的增加，宝成铁路已经达到或接近容量极限，因此修建双线已经是必然趋势，同时也有利于加快当地经济发展。
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