编辑导语：心模型是衡量用户体验的有效模型之一，包括愉悦度、参与度、接受度、留存率、任务完成率五个方面。通过Heart模型，企业可以更好地获得用户反馈，为下一步的运营和R&D战略制定计划。在这篇文章中，作者解释了心脏模型。让我们看一看。
1.心脏模型是什么？心模型是从宏观角度衡量用户体验有效性的指标，会影响公司的战略。
第二，为什么要发明心脏模型？Google团队发现，用户体验无法有效衡量，而任务时间、任务完成率等传统衡量指标更为微观。UX设计师缺乏一些以用户为中心的宏观指标体系，来衡量实现关键目标的过程，并促进产品决策。
3.幸福，心的五个测量维度；约定(参与)；收养(接受)；留存(留存率)；任务成功(任务完成程度)。在实际项目中，没有必要应用所有维度的指标。而是根据项目的环境和属性，选择合适的框架来确定如何度量用户体验，从而有效提升产品的用户体验，完善合理的产品体验。
1.幸福感(愉悦感)快感是设计用户体验时的主观感受问题，如满足感、视觉感受、推荐给他人的意愿、易用性、肉感等。
快乐的衡量标准如下
方法是调查客户问题“您向您的朋友或同事推荐我们的产品或服务的可能性有多大？(0-10分)“得到
2.参与度(Engagement)参与度是用户参与产品的深度。在这个维度上，它通常被用作一段时间内访问的频率、强度或交互深度的综合。
参与度测量指数：有效活跃用户的数量 。
定义活动用户：
每天启动活跃用户N次以上(比如2次)，因为有些应用启动后自动打开；使用了一定时间的活跃用户才是有效活跃用户；有主动动作的主动用户是有效的主动用户，比如打开特定页面。
3.采用(接受)和保留(保留)接受监控在特定时期内有多少新用户开始使用该产品(例如在过去7天内创建的新帐户)。
留存率监测的是特定周期内有多少用户在下一个周期内仍然存在(比如某周7天活跃用户在3个月后仍然在7天活跃用户之列)。
接受率和保留率的衡量指标：定义产品核心功能。
将修改后的核心功能的接受率和保留率与修改前进行比较。
4.任务成功任务完成包括一些传统的用户体验行为指标，如效率(完成任务的时间)、效果(任务完成的百分比)、出错率(出错的次数)。
任务完成的衡量指标：
1）任务完成率
成功完成任务的用户数除以尝试完成任务的用户总数。
2）任务完成时间
用户成功完成预设任务场景的总时间。
用户完成任务的时间；从开始到用户放弃或没有正确完成任务的时间；用户在任务上花费的总持续时间。3）发生错误的数量
指的是用户在尝试一个任务时造成的任何疏忽、错误或过失。书中的错误可以从0到无穷大，但在用户体验测试中，一个任务中的错误数量很少超过20。
作者：凯瑞罗登，希拉里哈金森，辛福(前凯瑞罗登，希拉里哈钦森，辛福)
原标题：《大数据下评估用户体验：Web 应用程序中以用户为中心的指标》
原地址：3359 static . Google user content . com/media/research . Google . com/zh-cn//pubs/archive/36299 . pdf
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什么叫模型机
放弃F-35，拒绝中国J -10C，无视中巴JF-17，全部国产五代机，可以说土耳其在TF-X项目上表现出了罕见的勇气。在刚刚举行的新加坡航展上，土耳其航空航天工业公司(TAI)携TF-X战斗机全尺寸模型再次亮相，并在静态展示区进行展示。虽然此次仍在展示该模型，但土耳其航空工业增加在亚太地区影响力的意图显而易见。
这次亮相的TF-X模型
2月13日，美国《航空周刊》称，在新加坡航展之前的几个月里，土耳其航空工业在亚太地区的动作越来越频繁。去年12月，土耳其航空航天工业公司刚刚与吉隆坡大学签署协议，双方将在技术和研究方面进行合作。与此同时，马来西亚也宣布考虑引进土耳其Hurjet高级教练机。至于TF-X，首架原型机试飞将在4年内完成。从美国媒体的报道来看，马来西亚还是信任土耳其五代机项目的，但不得不说这种想法过于乐观了。就土耳其的实力而言，最终的产品很可能是一只不接触五代机的猿猴。
1.土耳其的发展信心来自哪里？
土耳其F-16需要更新。
其实在土耳其TF-X项目之初，外界认为可能只是跟风，做个噱头，但从发展过程来看，土耳其似乎是认真对待的。2010年12月，TAI正式启动TF-X战斗机项目。这个项目最初的目的是研制一种五代战斗机，可以替代土耳其空军现役的F-4和F-16，具有出色的隐身和攻击能力。然而，在项目提出后的很长一段时间里，土耳其方面并没有取得实质性进展，直到2019年6月，样机才在巴黎航展上首次公开展出。而这次展览终于让外界相信，土耳其在这个项目上真的不是闹着玩的。项目开发的难度众所周知。土耳其之所以信心满满，如此执着，主要有两个原因：
根据《简氏防务》公布的统计数据，2014年，土耳其的武器进出口额已经达到15.41亿美元，而截至2015年，土耳其仍持有203亿美元未完成的进出口合同，在进出口总额上已经成功排名世界第六大武器进出口国。根据土耳其国防出口商协会此前给出的预测，土耳其打算在2023年左右使武器装备出口额达到250亿美元。支撑这一野心的根本是土耳其相对完整的国防工业体系。
土耳其L400两栖攻击舰模型
到2021年，土耳其已经先后主导研发了一批大型武器系统，包括主战坦克、步兵战车、轮式装甲车、自行火炮、导弹、无人机、轻型护卫舰，甚至还有排水量近3万吨的两栖攻击舰阿纳多卢号。这些装备的研制成功也从侧面反映出土耳其的国防工业体系真的没有外界想象的那么差。据了解，为进一步推动国防工业的全面发展，近年来，土耳其政府还分别设立了“豁免基金”和“一次性强制兵役缩短措施案”。只要缴纳足够的经费，可以免除或减少兵役时间，经费将全部用于国防工业的发展。目前计划融资40亿美元。此外，土耳其政府还出台了一系列针对中小型和部分私营军工企业的贸易补偿政策。这一系列的利好政策使土耳其国防工业体系日臻完善，也正是这个基础让土耳其相信自己具备了研制五代机的基础。
土耳其很清楚技术是制约国防工业发展的关键，所以也在努力通过市场运作从欧美、俄罗斯等新技术国家获取成熟技术。例如，2016年，土耳其航天工业公司与美国西科斯基公司签署了109架T-70(S-70i国际型)合作生产协议。根据协议，土耳其不仅从订单中获得67%的利润，还被允许在通用电气的许可下生产发动机。没少挣钱，还顺带获得了技术。不仅如此，就连F-35项目，土耳其也成为了三级合作国，生产了900多种零件，包括复合材料外壳、武器门、发动机零件等。虽然后期美国因为S-400采购问题把土耳其踢出了供应链，但也从侧面证明了土耳其至少有这个能力。
土耳其T-155“福蒂纳”自行火炮
在与传统军事强国合作的同时，土耳其也没有放过一些新兴军事强国。比如2019年土耳其在伊斯坦堡防务展上展出的T-155“福蒂娜”自行火炮，主要技术来源就是韩国的K-9火炮，尤其是底盘一模一样。同时，土耳其还与新加坡、巴西、乌克兰、以色列等国开展了相关技术合作。
这还不是全部。甚至在TF-X项目中，也有大公司向土耳其伸出橄榄枝。2017年，全球知名设备制造商英国BAE公司与土耳其签署了总金额为1.39亿美元的协议。双方商定将在TF-X项目的第一个R&D阶段进行合作。虽然最终合作失败，但英国BAE公司仍对该项目保持积极态度。此外，2020年6月，俄罗斯联邦军事技术合作局局长在接受媒体采访时也表示，俄罗斯准备与土耳其合作研制TF-X战斗机，包括在发动机、航电和机载系统等多项核心技术上的合作。
相对完善的国防工业体系，让土耳其坚信自己能够拿出一款合格优秀的五代机。然而，理想与现实之间存在巨大差距，土耳其要真正如愿以偿并不容易。
根据土耳其国防部2019年发布的项目计划，首架地面试验TF-X原型机将于2023年升空，首架Block 0原型机将于2026年左右试飞。2029年完成最终测试，2031年正式列装。不过，虽然计划不错，但从现阶段来看，明年土耳其很难拿出样机，因为有两项核心技术土耳其很难突破。
一次合格优秀的飞机发射是五代机成功的关键，但要突破这个关键并不容易。我们中国人对此深有体会。按照国际上五代机4S标准的要求，需要具备超音速巡航和超机动能力，这两项对航空发动机的要求都极高。我们的歼20推出之初，因为拿不出符合要求的合格飞机，只好从俄罗斯采购AL-31F。然而，这种发动机的最大加力推力只有122.58千牛，而美国F-22使用的F-119发动机已经达到155.6千牛；另外，AL-31F的推重比只有8，而F-119的推重比早已达到10。正因如此，在歼20列装初期，由于动力问题，其五代机的身份受到质疑。直到去年9月，中国空军新闻发言人沈首次证实，歼20换装国产发动机，中国五代机的“心病”才终于解决。此时距离该机正式列装已经过去了5年。
根据相关资料，要想拥有一台合格的军用航空发动机，首先要解决“四高”问题：3354高温、高压、高速、高负荷。以温度为例。比如F135发动机的涡锋温度在1800左右，F119发动机至少1703，这是常规材料根本无法承受的。而且发动机在增压阶段要承受50个大气压以上的压力。目前，所有国家只能
极其精致的F-22隐身涂层
五代机最常被提及的性能之一就是隐身。在外界看来，由于雷达反射面积相对较小，像F-22最小的雷达反射面也只有0.005-0.01平方米左右。这个反射区很难被常规防空雷达发现，这就为战斗机突防提供了机会。正因如此，五代机也被称为现代战争的踢进神器。但是，要实现这个目标，首先要解决物质问题。现阶段，常规做法之一是涂覆具有吸波能力的隐身涂层。但是这种材料的成分和比例还是个谜，别忘了这种材料在满足吸波要求的同时也是可靠的。比如美军的F-22就因为涂装问题饱受质疑，不仅维护困难，维修也很困难。在土耳其能成功解决吗？
美军五代机优化了机腹、弹仓和尾喷管。
同时，从目前全球五代机设计来看，为了减少战斗机的雷达反射面积，采用了内置弹舱。但这对战斗机的整体设计要求更高，尾喷管、机腹等地方也要优化。综合设计完成后，必须通过风洞进行全方位检查。这将考验一个国家整体国防工业的水平，缺一不可。
除了两大核心技术因素，在五代机研制过程中，资金支持也是项目成功的根本动力。根据2016年AVIC公布的数据，中国五代机整个研制过程大概花了371亿，通货膨胀率等于现在500多亿。而美国的F-22呢？简单换算下来，相当于2000多亿人民币。客观来说，以土耳其现有的经济能力，很难保证有足够的资金支持项目的完成。
虽然土耳其一次又一次的带着TF-X模型机出现在各大航展上，并且不断声称会得到其他国家的技术支持，甚至是核心技术支持，但是就目前的发展趋势来看，最终按照计划拿出样机的可能性很小。就算历经千辛万苦最终拿出样机，恐怕也是四不相。毕竟整体国防工业的实力就在那里。勇气可嘉，但面对现实，还是省下钱买个合适的型号吧，比如中国的歼35。