说到以汽车为题材的电影或漫画，相信首先想到的肯定是首字母d，激烈的山路赛车，炫酷的漂移动作，独特的人物塑造，虽然只是在屏幕前，也能感受到赛车的快感。也正因为如此，这样一部经典的作品，虽然现在看起来已经有些年头了，但如果再回顾一下，依然令人回味无穷。
那么，今天，教授将向你展示屏幕上的经典赛车在现实中的表现。往下看。
(钟丽缇——GTR 32)
GTR 32是日本的“国宝”跑车，但从名字就知道这家伙不简单。搭载强劲的RB26DETT发动机，再加上日产强劲的ATTESA E-TS四驱系统，强大的动力输出和高效的驱动系统，以及出色的动力总成，成就了它在赛场上的惊艳表现。当时，虽然宝马M3也是它的失败者，但它一下子出名了，后来被更多的人称为“战神”。从那以后，GTR颠覆了所有人对它的看法。
也许是那棵大树吸引了风。1991年，由于GTR 32的实力悬殊，比赛修改了比赛规则，引入了级别更高的DTM车参赛，要求GTR负重140公斤。在各种不平等法规的压制下，“无敌”的称号从此被打破。后来慢慢淡出了欧洲赛车界，甚至世界赛车圈。
但其实它的缺点特别明显。因为RB26发动机的结构和使用的材料，发动机的车头偏了，导致过弯时动作不自然。此外，制动系统也存在重量和负荷过大的问题，制动力下降相当明显。曲线拉开的距离，只能靠直线加速恢复。虽然号称“战神”，但在多角的秋名山输给“主角”也不是没有原因的。
(岩木诚司-—埃沃四世)
反派往往实力不如，岩手诚司驾驶的EVO IV也不例外。EVO，其实全称是Lancer Evolution，顾名思义，就是Lancer的高性能版本。在第四代车型上，它是为WRC竞赛生产的新车型。此外，新装配的AYC(Active Yaw Control)动态矢量控制系统可以通过判断车身姿态来精确控制后轮的扭矩分配，在过弯时有很大的帮助。
4G63T
EVO IX
特别要说的是它的发动机，截止于第九代车型，使用的“红头”的4G63T，尽管到了今时今日，不少改装玩家对它还存在着恐惧以及敬畏。动力部分，尽管只有2.0L的排量，但在马力上却相当惊人，另外，得益于铸铁缸体的高强度，改装潜力大也是它的一大特点，400匹起步玩法，1000匹也并不少见。因此在改装圈流传着一句话：“4G63的改装潜力至今还没有人能摸到底”。
EVO X
4B11T
但受限于排放标准以及种种因素，到了第十代车型，也就是末代车型，4G63T也被4B11T所替换。换装成铝制缸体，相比与铸铁缸体，在强度上有所减少，改装难度相对增高了不少，想要达到大马力也变得不再简单。因此不少EVO迷并不认可第十代车型，觉得失去灵魂。慢慢的，也只能是停产收场，不免让人感到唏嘘。
（庄司慎吾—EG6）
要说在头文字D里面，最让教授看得惊险的，无疑是“死亡胶布赛”。在里面，庄司慎吾驾驶的本田EG6也值得一说。
EG6其实就是思域的第五代车型，搭载的B16A发动机，首次运用了VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术。通过改变凸轮轴角度得到不同的动力输出，由原来的一个角度增加到两个角度。EG6在到达4500rpm时，高角度凸轮轴模式则会被打开，也就是我们俗称的“开TEC”，一直持续到7800rpm，此时最大马力达到160匹。
后期版“红头”B16B
B16A作为VTEC引擎的鼻祖，出色的表现也为本田圈了不少粉丝。高转发动机带来的强劲马力，是其一，但其实教授认为，最重要的还是，它的声音，高转速“爆TEC”发出高亢的发动机声，相当大程度的激发驾驶者的乐趣以及快感。也许这才是本田宣称“冠军的声音”，这样的声音听起来确实不是噪音。
随着涡轮增压的大行其道，自然吸气发动机变得越来越稀有了。思域也不例外，来到今天的第十代车型，已经被全部换装成涡轮增压发动机，虽然在动力表现上依然出色，但在感官上则要差了不少。高转数“爆TEC”不复存在，相伴失去的还有“冠军的声音”。
按照惯例，主角一般都是