说到漂移，你的脑海里会浮现出什么样的画面？
第一个字母D中的主角藤原拓海一定是其中之一。他驾驶AE86在秋山风雨无阻，华丽的漂移技术和独特的排水沟跑法让对手黯然失色。
在WRC、达卡尔拉力赛等著名赛事中，车手们高速漂移过弯道，绝对会让你终生难忘。
如果从艺术美的角度来看，漂移确实很华丽，而且还保持了很高的过弯速度。然而，在拐角处漂移是最快的方法吗？
如果我们看世界一级方程式锦标赛，所有的赛车都是按照一定的路线有条不紊的行驶，没有漂移。
抢弯和漂移弯哪个更快？
我们先来看看这两种过弯方式所采用的场景：
1.抓住地面，弯腰。
竞赛性质：场馆竞赛
道路特征：柏油路
环境：优秀
可以说，目前最适合场地赛的跑法就是抢跑法，没有之一(漂移赛除外)。
2.漂移和弯曲
比赛性质：拉力赛
道路特征：复杂路面
环境：恶劣
漂移过弯主要用于拉力比赛，很多因素决定了最佳的过弯方式。
让我们来看看两种弯曲方法在不同条件下的优缺点：
首先，赛道道路的环境基本都是封闭的沥青赛道，摩擦系数高。如果用漂移过弯法，不仅会磨损轮胎(F1用的是热熔胎，磨损很快)，还会大大降低过弯速度。
与场地赛相比，拉力赛的路况非常差，充满了碎石路、雪地等恶劣环境，路面提供的抓地力非常有限。如果道路有弯道，先减速再加速很容易转向不足，速度会损失很多。最好通过漂移的方式让发动机停留在大马力大扭矩的转速区间，以利于过弯后的直线加速。
/p9.toutiaoimg.com/origin/2c3600043cfdb7c63dc9.png?from=pc” alt=”为什么F1都抓地过弯，我AE86和大五菱却要漂移下山？” class=”syl-page-img” style=”height: auto”>
场地赛的重复性非常高，每一个场地都有一个最佳抓地跑法路线，只要能严格遵守路线就能跑出优秀的成绩；而拉力赛的跑道大多为非记忆性赛道，即使有副驾驶领航，车手也无法准确判断刹车点，因此较大的随机性也会让车手更依赖漂移跑法过弯。
场地赛的赛道非常宽，车手可以通过尽可能的直线走位去替代曲线，以保证最佳速度过弯；而拉力赛中的弯道又窄又急，并没有足够的空间让车手走线，纯抓地跑法对于成绩提升没有任何帮助，而漂移则可以让车头更快对准出弯方向，尽早加油出弯。
回到文初讨论的AE86，为什么藤原拓海一定要用AE86漂移呢？
解释有以下几种：
1、纯抓地跑法不容易看到出弯点，在山路夜战的话安全是个大问题；
2、利用漂移入弯可以在对手减速时从空当挤过去，就算是慢下来也挡住了对方（以前玩儿极品飞车里没少干过这事儿……）
3、AE86的动力不像F1那么强，且比赛路段多是下坡，劣势不会体现的太明显。
不过小编最认同的观点是：
AE86漂起来才帅啊！
