丰田和比亚迪合作是为了什么(丰田为什么找比亚迪合作新能源)

早在2020年3月，丰田与比亚迪就已合资成立“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，注册资本3.45亿元，双方各持股50%。合资公司的主要业务包括纯电动汽车及其衍生产品的零部件设计和开发；纯电动汽车及其衍生产品的零配件、总成、总成的进出口、销售、售后服务及相关咨询。只是比亚迪丰田不同于造车新势力。成立至今，几乎没有任何官方消息，相当低调。直到今年4月，媒体才披露比亚迪为丰田打造的新能源车已经开始路试。
来源：12月3日，有消息称，丰田将于明年底在中国推出一款全电动小型车，该车型的售价可能低于20万人民币(约合3万美元)。新车将在明年4月的北京车展上作为概念车正式亮相，随后可能作为丰田bZ系列电动车的第二款车型推出。值得一提的是，这款丰田新车不仅配备了比亚迪磷酸亚铁锂刀片电池，而且其设计、研发& amp研发和生产将由比亚迪承担。这意味着，这款将挂丰田“牛头”标识的纯电动汽车，很可能是一款更名后的比亚迪。事实上，近年来更名已经成为丰田的常规操作，之前也有过几次更名车型的经历。其中，最经典的丰田更名组合是丰田86和斯巴鲁BRZ。目前最受欢迎的更名组合是丰田Supra和宝马Z4。即使在国内新能源汽车领域，也有广汽丰田iA5和广汽AION S
丰田和比亚迪合作是因为走错了路吗？虽然丰田的销量是全球最高的，利润率也是全球最高的，但它并不是一个没有缺点的车企。在新能源汽车的大潮下，纯电动汽车已经成为汽车产业发展不可或缺的一部分。作为全球排名第一的传统车企，丰田很早就布局了非插电式节能车和氢动力汽车的技术，而纯电动汽车的布局恰好是其最大的技术短板。在肖磊看来，丰田之所以选择与后一种技术占主导的比亚迪组建合资公司，与丰田自始至终没有纯电动车技术有一定关系。要知道，以丰田为首的很多日本汽车企业，一直不看好日本推动纯电动汽车发展的战略。丰田掌门人丰田章男甚至在各种场合“炮轰”电动汽车。他认为日本通过推广纯电动汽车来实现碳中和是不现实的，甚至会对日本经济造成毁灭性打击。丰田是家族式企业，所以丰田章男的主观意志往往能影响整个公司的发展和布局。按照丰田的设想，混合动力汽车将率先启动汽车工业的能源转型，随后车辆的燃料形式将直接过渡到氢燃料电池。因此，丰田早在1997年就推出了首款非插电式混合动力车普锐斯。当丰田成为非插电式混合动力车的全球领导者时，它在2014年推出了第一代氢燃料电池汽车Mirai未来组合。但是，对于这场汽车能源革命，丰田只猜到了开始，没有猜到结束。在丰田埋头研发非插电式混合动力技术和氢燃料电池技术的同时，汽车能源革命中出现了与丰田技术布局完全不同的两个分叉，即插电式混合动力技术和纯电动技术。
当丰田满怀期待地推出其第一代氢燃料电池汽车Mirai未来组合时，全球纯电动汽车市场已经呈现出百家争鸣的景象。在中国，想要抓住纯电动汽车技术热情的造车新势力数量甚至出现了井喷式增长。可惜，忙于开发非插电式混合动力和氢燃料电池技术的丰田，此时在插电式混合动力和纯电动领域几乎毫无建树。更糟糕的是，中国把非插电式混动车定义为节能车，所以丰田的非插电式混动车根本拿不到国家补贴。另外，虽然丰田的氢燃料电池车可以得到国家补贴，但是由于氢燃料电池技术不成熟，丰田的Mirai未来组合价格并不便宜，氢燃料电池产业基础非常薄弱，导致这款黑科技车型的累计销量被丰田寄予厚望，上市至今还没有突破1万辆。
面对这样的局面，即使是再强大的丰田也只能对着天空大喊一声：“形势比人强”，然后跑去和在插电混动和纯电动车领域有着深厚基础的比亚迪合作。要知道，即使丰田章男有独到的眼光，他也不得不在业余时间考虑如何让丰田在这场能源革命中生存下来。尽管丰田章男今天仍然不认可纯电动汽车的技术路线，但为了生存，他不得不面对现实。所以丰田和比亚迪的合作就是用最低的成本解决生存问题。丰田与比亚迪达成合作后，可以利用比亚迪的技术实力，以最低的成本开发纯电动汽车，获得纯电动汽车制造经验和新能源汽车积分。
比亚迪和丰田合作能得到什么？比亚迪的情况和丰田正好相反。作为全球最早涉足纯电动汽车技术的车企之一，经过多年的技术沉淀和制造布局，比亚迪在动力电池、汽车电子和整车制造方面拥有充足的技术储备，其电动车零部件具备向全球供货的能力。在肖磊看来，比亚迪不缺新能源汽车技术，缺的是能与之达成深度合作的“朋友”。根据今年5月发布的《新能源汽车专利20强企业榜单》的数据，比亚迪以9426项专利位列第一，高于第二、三名专利的总和，是其他前19名专利平均数量的7倍多。
来源：查。相比专利榜上的大部分车企，比亚迪这种专注于技术的“技术人”沟通能力一般。要知道，比亚迪这几年为了打破之前的闭环供应生态，一直在拆分核心业务。然而酒香也怕巷子深。如果比亚迪没有足够大的朋友圈，即使有强大的技术储备也无法对外供货。事实上，国内绝大多数车企都“交游甚广”。如SAIC、广汽等车企通过合资与国外汽车品牌建立了稳固可靠的合作关系，而财大气粗的吉利则通过“Buy from buy”成为沃尔沃、戴姆勒等国外汽车品牌的金主。虽然之前比亚迪有过通过与戴姆勒合资建立腾势汽车品牌的经验，但无论是影响力还是销量，腾势汽车品牌都不能说是非常成功的。如果比亚迪能帮助丰田开发出一款受市场欢迎的新能源汽车，那么此举将大大提升比亚迪的品牌影响力。
要知道，比亚迪丰田的合资模式不同于以往国内所有的合资车品牌和“改头换面”的车。以一汽丰田和广汽丰田为例。这两家合资车企虽然也挂着丰田的“牛头”标识，但产品以丰田技术为主，一汽和广汽更像是给丰田打工。另外，广汽丰田iA5以广汽爱安为主，却有广汽丰田的名号，连丰田标志性的“牛头”logo都不配。按理说，广汽丰田iA5要想以丰田的品牌号召力带动这款车型的销量，难道第一件事不应该是给他一个“牛头”标识吗？所以广汽丰田iA5的诞生只有一个目的，那就是赚积分。在肖磊看来，比亚迪丰田的合资模式是独一无二的。就算它的第一款车型是比亚迪的改头换面车，也是有丰田“牛头”标识的改头换面车。从这个角度来看，其性质就如同宝马Z4之于丰田Supra，斯巴鲁BRZ之于丰田86，因为它们是采用其他品牌核心技术打造的双胞胎车型。
从合资品牌比亚迪丰田的角度来看，比亚迪一举扭转了以往合资汽车品牌必须依赖外资技术才能生存的局面，以其深厚的纯电动汽车技术背景改变了中国合资汽车品牌模式。从比亚迪丰田的首款新车来看，对纯电动车技术路线不感兴趣的丰田显然又成了甩手掌柜。相对于丰田的广汽丰田iA5等新能源车“只冠名，不更名”，比亚迪丰田车带有丰田“牛头”标识本身就是丰田对比亚迪技术的认可。注：本文素材来源于互联网。