ptc 汽车(汽车ptc的作用)

2021年是全球领先的汽车公司大众汽车全面迈向软件定义汽车的一年。大众对2020年的预测是：辆。届时，一辆汽车将集成约1亿行代码，到2025年一辆汽车将集成多达10亿行代码(注1)。而1行代码的开发成本是多少？大约十美元。10亿行代码意味着100亿美元的开发成本！资深PTC技术专家周海涛认为，未来的汽车产业将是一个不折不扣的软件产业，汽车研发将成为软件产业的重要组成部分。d创新体系将发生巨大变化！所谓“软件定义汽车”，是指当汽车的硬件逐渐标准化、模块化后，软件会逐渐成为汽车的核心，在汽车中的价值和作用会逐渐增加。软件主导了驾驶、娱乐等大部分功能，它会决定汽车配置和用车体验的差异。这是未来汽车的外形。2022年“两会”，新能源汽车、自动驾驶、智能网联等。再次成为热点，而周海涛则呼吁中国汽车产业聚焦于软件载体，扭转汽车研发的深刻变革。从“软件定义的汽车”到未来的创新。
10亿行代码重构汽车是什么概念？谷歌约有20亿行代码，脸书约有6000万行代码，MS Office 2013约有4000万行代码，安卓不到2000万行代码(注2)。十亿行代码相当于谷歌和脸书之间的软件和互联网公司。当汽车的软件代码达到10亿行的量级，汽车公司就变成了一个不折不扣的软件公司。
在未来，一辆行驶中的汽车将承载10亿行代码，而R & amp汽车的d重点将是软件工程，这是大众汽车将通过巨额投资重组自己的方向。2021年7月，大众发布了2030战略(注3)，总结了近年来的业务转型举措。同时，它展望了2030年的“新车”战略：3354电气架构E3 2.0、全电气化、超级模块化生产平台SSP，以及成为软件驱动的移动出行服务提供商。在下一代R & amp大众的d系统、E3 2.0、SSP是硬件标准化、模块化的“终结者”。从2025年开始，E3 2.0将成为所有大众汽车的统一电子和电气架构。基于大众。OS大众操作系统和大众。AC大众云在软件上，E3 2.0可以支持自动驾驶L3、L4以及丰富的功能和应用。E3.0还实现了汽车电子控制系统的整体集中化，将汽车中近百个ECU电子控制器集中到三个智能控制域中，可以理解为一台PC的中央控制单元，汽车生产也可以像电脑一样组装，依托SSP超级模块化平台。SSP是之前大众模块化平台MEB、PPE等的整合和统一。基于该平台，新车项目周期可从54个月缩短至40个月，汽车生产时间可缩短至10小时。周海涛强调，大众的新平台战略表明了其未来的业务重点：机电一体化产品平台SSP表明，大众将进一步促进R & amp研发和制造，促进基于平台的高效技术创新；软件平台体现了大众以软件为中心组织整车开发模式的转型决心，将带来从开发模式、运营体系到数字化支撑的新变革。2022年3月15日，大众发布了2021年年报(注4)。“新车”战略取得了阶段性进展：首款基于SSP的新车型Trinity将在耗资20亿欧元的新工厂生产，不仅采用最新的生产方式，还将实现净中性碳足迹；软件部门CARIAD过去一年通过OTA推送了56个软件更新，并将于2025年发布集团所有品牌的统一软件平台2.0。围绕” 10亿行代码”，大众正在彻底重塑其研发；创新系统。
向领先企业学习大众汽车的研发重组；以“软件优先”为核心理念的d创新体系，也将带动全球汽车产业进一步拥抱“软件定义汽车”。周海涛强调，“软件定义汽车”的趋势将给全球汽车产业带来三大变革：硬件平台化和通用化；软件和硬件的分离；软件服务将成为汽车未来的盈利点。
具体来看给汽车行业带来的三大变化。硬件平台化和通用化。分布式的电子电气架构和复杂的车辆配置不利于OTA模式的推广，大大增加了软件适配的难度。随着技术的发展和成熟，电动化的趋势，硬件的技术壁垒会逐渐拉平，同级别车型通过硬件的差异会越来越少。很多车企的新车型几乎都做到了同级别的顶配。通过EE架构变革、硬件嵌入、模块集成等方式，精简车辆配置，提升硬件标准化水平。将软件与硬件分离。如今汽车上有近百个ECU，每个ECU都是独立供应商设计开发的，软硬件都是硬绑定的。不同ECU之间协调困难，效率低，软件更新周期慢。未来汽车将进一步把近百个ECU压缩成几个智能控制域，并且随着硬件标准化程度的提高，软件将与硬件解耦，不同的硬件资源可以按需组合调用。软件还可以快速迭代更新，不断为用户提供新体验、新功能、新性能。比如特斯拉Model 3没有任何硬件升级，仅通过软件OTA就可以将车辆的加速性能从4.6秒提升到4.1秒。这背后是软件解耦后“加速Boost”软件包通过算法优化调用硬件资源带来的体验升级。软件服务将成为汽车未来的盈利点。制造业的微笑曲线已经向2.0时代发展，即随着更多数字技术的引入，微笑曲线的上升将会加剧，研发的附加值将会提高。d端，尤其是后端，也就是后市场会大大增加。软件OTA使汽车产品在交付给用户后保持生命力。通过软件OTA推送，汽车企业可以升级功能，拓展新应用，定制个性化服务，拓宽自身盈利模式。面对三大趋势，如何增加复用、降低成本，如何应对软件带来的产品复杂度激增，如何捕捉需求推动模式转型，成为车企面临的三大挑战。
汽车工业重塑数字研发；d系统来应对汽车工业百年变革带来的挑战。汽车企业和生态企业积极拥抱数字化转型，通过应用新的数字化手段，在新时代占据领先地位。数字系统建设不仅是从0到1的创新，也是从1到100的漫长历程。借鉴CMM成熟度模型，企业数字化成熟度可分为以下五个等级：等级1——初始等级(Ad Hoc)，即数字化度量只应对单点业务挑战，与企业战略匹配度低，不注重用户体验；2——级机会主义，即已经认识到数字化战略要融入业务战略，但还缺乏一体化的数字化系统规划，数据和流程还存在断点；3——级可重复，即企业制定了数字化蓝图和推广路线，引入方法论依次构建了内部运营的数字化体系，但没有实现产品和服务的创新；4——级管理，即数字化蓝图与经营战略紧密相关，数字化技术使企业能够改变产品和服务体验；5——级优化，即企业具有颠覆性特征。数字技术不断驱动企业商业模式的创新，可以影响市场，重塑生态环境。纵观国内汽车及零部件供应商行业，大部分企业还处于2级，少数头部企业已经达到3级，但大众已经达到4级，正在向5级迈进。大众集团旗下的许多品牌都引入了PTC数字主线、增强现实(AR)等技术来支持其数字战略。此外，宝马、沃尔沃集团以及国内一些头部乘用车和商用车企业也注重在传统IT建设的基础上构建创新的数字化能力，达到了3级、4级的水平。
专注于研发；作为全球工业研发领域的顶级技术供应商。PTC研发中心d场。d平台广泛服务于全球行业领先企业。目前，中国正在经历一个重新定义汽车产品的新阶段。基于PTC core的PLM/ALM平台，结合数字主线和数字孪生技术，周海涛向中国汽车企业推荐了三种PTC解决方案，旨在帮助中国汽车企业重新定义产品，深刻改变研发模式。d系统并加速到4级和5级。产品生命周期的模块化平台解决方案。借鉴大众SSP，汽车平台应具有灵活性和可扩展性，通过标准化和通用化增加零部件的重用，从而减少研发成本。d和制造成本。在平台的规划阶段，除了传统的硬件模块外，还应考虑与软件相关的电子电气部分，并能适应未来的电子电气架构，即在定义平台时应考虑支撑软硬件的解耦，以支持软件的快速迭代。PTC解决方案应用系统工程方法支持平台的规划和定义，支持模块化整车平台的建设和管理，实现平台架构、模块、配置规则、BOM、3D模型、DMU的一体化管理，提供矩阵式产品族图，便于清晰了解平台的应用状态；此外，该平台不仅服务于研发；d环节，还通过BOM多视图和配置规则传递服务于企业端到端价值链，拉通研发等所有环节；d、制造、服务和营销。OTA端到端软件管理解决方案。汽车日益丰富和多样化的功能带来了软件量的指数级增长，随着OTA的普及，给软件迭代效率、软件版本管理和软件质量保证带来了严峻的挑战。PTC方案可以支持未来汽车的两大软件开发和管理场景：支持满足功能安全需求的嵌入式软件瀑布式开发流程；开放OTA场景下的敏捷开发流程，支持需求驱动的功能敏捷开发。在支持ECU软件开发方面，PTC解决方案覆盖了从需求定义、架构设计、代码管理、测试到发布的软件全生命周期，使整个开发过程可管理、可追溯、可追溯，保证了软件开发的严谨性。在面向OTA的敏捷开发中，PTC可以拉通业务对象，如功能需求、软件代码、测试脚本、测试资源、缺陷库等。通过数字主线技术，支持车企实现持续整合和发布。需求管理解决方案。汽车软件的快速变化来源于需求的多样化。汽车企业首先需要聚合包括400热线、车联网数据、售后平台反馈等多样化需求。并分析和整合到功能开发过程中。PTC解决方案支持车企实现需求驱动的产品开发。结合“数字主线”技术，PTC产品需求管理解决方案涵盖了需求工程的各个方面，如需求收集、需求分析与评估、需求分发、需求实现、需求验证等。通过开展需求定义与分解，建立需求与设计、仿真与测试的数字化可追溯性，建立需求数据库，促进需求重用，实现需求分析与评估等。提升“软件定义汽车”背景下需求的准确性。总体：从某种程度上来说，未来汽车将是一个大型的移动智能手机，软件将成为未来汽车的主体和差异化竞争力，汽车企业将成为下一代软件企业。当今汽车企业必须扭转研发转型。d系统从未来的汽车形式，并建立了强大的软件工程能力的研发。这将是中国汽车工业在未来世界舞台上生存和发展的前提和必要条件。“运行10亿行代码”将重塑今天的研发；中国汽车工业的研发与创新体系！