星瑞2021尊贵版(星瑞2021新款评测)

文|杜德标2023吉利星锐昨晚上市，售价11.37万-14.57万，共5款车型。
7月上市的重磅新作不多，但留给吉利星锐的场景似乎有限。毕竟搭载的是纯内燃机，没有电力带来的交通加持。在三伏天酝酿的炎热天气里，你我潜意识里想的都是一边吹空调，一边算电费。但如果说这是独立阵营中为数不多的十万级以上的燃油车，是不是有点主角光环？从品类上看，长安和奇瑞在产品布局上更接近长城车型，相对依靠SUV支撑销量。那么星锐19万的累计销量，不仅开辟了一个可以久战的竞技场，也打破了10万以上自主品牌车易遇冷的魔咒。星锐作为最早明白“堆砌狂魔”必要性的玩家之一，不仅给了身边的合资产品极大的压力，也为同行乃至众多新势力提供了范本。
比如无论是蔚来ES8还是理想L9，能引起人们密集恐惧症的新车配置列表总是有些耳熟能详。作为一款迭代色彩的产品，“变”当然是亮点，但不是重点。现在看一些模型就像看一部经典老片的3D翻拍，重温是重点。
在GTI在家用车的配置列表中，动力依然是全新星锐的首要关键词。10多年前，大众高尔夫还被很多人相信的时候，如果你想要一辆1.4T手动版的6代高尔夫，价格大概在14万元以上。至于买个2.0T的GTI，你得放弃亲情才能老去。我们做不到这一点，所以当时决定选一款2.0L的手排顶配福克斯。虽然使用过程苦乐参半，但被割韭菜还是一大乐事。10多年后的今天，你收一辆2.0T的星锐，最低价只要11.37万元。
这些产品的出现，去除了合资产品的光环和溢价空间，一定程度上恢复了产品本身的价值，同时也与一些豪华品牌的排量瘦身策略形成对比。如果你的车长于4.7米，就不适合搭载小排量涡轮动力，因为零百加速结果是一个非常片面的参考指标，和大排量涡轮动力相比，实现过程是不一样的。睿的2.0T虽然保留了实力，扭矩也只是挤到了300牛米(某种程度上也是在降低湿式双离合的负荷)，但在1400转就能达到峰值扭矩，比小排量涡轮动力需要上拉甚至耗尽要轻松很多。所以搭载2.0T的初衷不仅仅是为了实现7.9秒的零加速，性能相对克制的发动机体积可能是出发点。讲求质感一般是指奢华。
一般来说，就算是堆砌狂魔也有所为有所不为。但是，星锐做的只是高配和低配车型的配置差距，而不是配置本身。而且版本之间的配置距离也不大，或者说从高配车型入手也不贵。比如前后雷达和全景天窗几乎是全系标配(除了最低配)。此外，360全景图像和自动驾驶辅助系统等高配置设备在13.97万年的车型中均有提供。
包括自动泊车、遥控泊车、透明底盘、BOSE音响等花哨配置，起步价还是13.97万元。至于自适应远近光的LED大灯、12.3寸中控面板、12.3寸液晶仪表、真皮方向盘真皮座椅、电加热功能和车内氛围灯，以及车载过滤系统等熟悉的配置，当然没有悬念。相比老款，没有什么变化，配置组依然密集轰炸。如果变了，说明买车时参考指标变了，2.0T成了常态。即使用双离合变速箱，也最好是有“湿度”的品种。此外，大尺寸铝合金轮毂、大尺寸双屏、豪华品牌音响以及干配置等。都成为A级车的“标配”。
6月，星锐月销量达到8000多辆。相比自主车的整体战绩，“热销”基本成为常态。在北京这样的一线城市，优惠幅度只有5000元，说明销量数据不是价格战美化的，而是与合资产品正面对抗的结果。虽然与合资车的竞争是一场持久战，而且后者的品牌影响力更是深远，但星锐等产品都在尝试建立一套标准，老版已经在松动。
那群疯子的风格变了。10万以上家用车普遍唱着“实惠”的老调，就连星锐的差异化打法也是“添料”，从产品价值上来说无可挑剔。这就是为什么这篇新品点评稿写得像广告，因为亮点多，缺点像是吹毛求疵，普通的旁白像是赞美。但是，堆砌有一个大而全的印象。多年来，配置更像是自主品牌的战术选择，属于实用主义范畴的东西，而不是DNA的一部分，因此风格需要进一步细化。吉利选择携手郭超，“唯此绿色”活动从品牌到产品都伴随着吉利和星锐走了很长一段路，而2023款星锐也推出了“唯此绿色”联名版，也是顶配车型。
奢华只是一方面，如Alcantara麂皮灰色内饰，却有着强烈的融入自然的象征意义，如“前言”绿松石logo、座椅和门板的绿松石拼接、绿松石腰部的3D流光激光雕刻设计等。从中可以看出一种类似于低调环保和奢华的北欧风格。虽然这个版本采用了双边生产的一系列运动套件(价格比尊贵版高6000元，主要就是因为这个)，并且诉诸性能取向避免低调，但是从内饰配色到细节雕琢都有自己的风格，也是目前独立阵营中率先将豪华属性风格化的先行者。