长安欧尚x7和h6哪个好(长安欧尚x7和哈弗h6)

长安欧尚X7 PLUS是长安欧尚X系列PLUS的新旗舰，厂商将这款车定位为“高性能智能操控大美SUV”。从这个定位出发，不可避免地产生以下问题：智能、交互方面是否新潮、实用？以及日常极限驾驶，性能如何？车内外，真的很大很漂亮吗？让我们一个一个来看看。
智能化
不知道你有没有找到。时至今日，一些欧美国家仍然惊叹于中国人生活中早已习以为常的高科技，比如AI人脸识别技术。所谓真正意义上的全方位普及，这款长安欧尚X7 PLUS就是一个很好的证明。搭载Geeker内外双摄像头人脸智能控制系统，让我们告别车钥匙。设置好人脸信息后，下次上车，只要停在B柱的识别摄像头前，一眨眼就能解锁车辆。开车后，仪表盘上的摄像头会再次扫描面部信息，从而激活专属座椅记忆功能。相信习惯了手机上的人脸解锁功能的大家对这个过程并不陌生。从3C电子产品到汽车法规层面，我们为国产产品的技术崛起而自豪。
既然可以识别人脸，那么只需要多敲几行代码就可以识别手势了。长安欧尚X7 PLUS还顺带开发了同级少有的手势识别车控功能，对着镜头摆出“OK”手势，然后切换运动模式。虽然暂时只提供这个手势功能，但会随着后续的系统升级而丰富和深化。
除了人脸和手势识别，这块10.25寸全液晶仪表盘和12.3寸中控双屏也教会了我们长安欧尚X7 PLUS在系统功能和人机交互方面的诸多优势。首先，联发科的8核2.2GHz芯片让OnStyle3.0智能车控系统运行起来得心应手，所有功能都能流畅运行，触控和开关操作没有延迟。
进入8核时代后，长安欧尚X7 PLUS可以应对更具挑战性的车辆操控环境。比如APA5.0一键泊车系统，由12个超声波雷达和4个鱼眼摄像头组成的传感硬件，集成了视觉和超声波检测识别技术，使车辆能够更准确地识别停车位和障碍物。
经过我们的实测，长安欧尚X7 PLUS的一键泊车，识别车位非常灵敏准确，泊车过程干净利落，距离控制同样可靠，堪称大胆谨慎。此外，通过手机App，车主还可以进行更有针对性的远程停车和一键呼叫操作。在整个过程中，系统始终将安全尺度控制到位，可以说满足了更多样、更实用的停车条件需求。
此外，长安欧尚X7 PLUS还配备了ACC全速域自适应巡航，硬件上选用了德国大陆第四代77 GHz毫米波雷达系统。虽然不具备车道保持辅助能力，但对车距的判断、显示和控制仍然可以让巡航过程变得更加轻松和安全。而且在盲点检测、倒车侧向预警、追尾预警、开门预警等方面，系统都能做到非常敏锐、准确的检测，并辅以音效和视觉预警，实用性和友好性都很高。
强大的系统功能也被OnStyle3.0用来提升人机交互水平，展现的人性化细节深度也让我们感触颇深。比如语音交互系统，覆盖了120个车载场景中的380个语音意图。当然，处理主流的语音指令也不在话下，还支持非常自然的交互对话。语音交互还支持39种高频语音控制，无需唤醒。像这样倒车的过程中，喊一声“看前面”、“看后面”、“看侧面”，就可以轻松切换全景影像的视角。这真是一个微妙的想法。
说到人性化的功能，就不得不提长安欧尚的特别保留节目——“千里眼”远程视频系统和“千里眼”智联互动系统。结合长安欧尚App，远程寻车、远程查看全景影像和照片、提前启动空调、导航等需求都可以在App上通过对话式语音指令完成，就像一个真正的助手。相比之下，其他遥控车控中简单的操作键就有些落伍了。
深入体验后，我们发现系统在驾驶我们的车的过程中对各种细节的照顾远远超出预期。疲劳监测太基础了。当我们开车抽烟被摄像头检测到，或者开车接电话时，系统会自动检测并提醒。
正是这些细节，才真正让我们意识到，我们已经进入了智能科技和人机交互的新时代。此外，当系统切换驾驶模式、打开和关闭行李箱门、切换自动大灯等时。除了视觉提醒，还会播报中文语音提示。如此细致、友好、本地化的系统功能值得称赞，也说明OnStyle3.0的系统完善度相当充分。
最后还是回到车系的基础体验表现。OnStyle3.0界面清新干净，左右屏幕可切换，大功能分区。很多快控跳也设置合理，相信大部分人都能轻松上手。在汽车控制单元中，儿童模式、休息模式、洗车模式的一键场景触发再次体现了细致的人性化逻辑。在线娱乐和系统开放方面，我们也看到了大家熟悉的第三方程序如QQ音乐、微信定位到车、华为HiCar等。系统的OTA升级也是不可或缺的一部分。我们只是碰巧遇到了系统推送的新版本，整车提示、智能网联system _OS、MCU都很快升级到了新版本，这也说明整个系统生态在持续健康的成长。
纵观长安欧尚X7 PLUS上的这些智能科技，这款车以合理的成本贡献了尽可能强的智能配置，性价比之高不言而喻。更让我们欣赏的是，长安欧尚在操作这些功能时，认真体会消费者的感受，从尽可能多的细节上优化人机交互的体验。这种有温度有情感的产品力，最值得转化为忠实的口碑。
驾驶体验
一坐进这辆长安欧尚X7 PLUS的车，就能明显感觉到自己坐的位置更高了，视野更好了。不用担心动力。蓝鲸新一代1.5T发动机，138 kW，300 Nm的发动机参数，非常不错。如果开车上下班，可以说动力非常充沛。加速超车只需要深踩油门。长安自主研发的7速湿式动力换挡，降档也很快，整个超车过程堪称流畅。这套动力总成不愧是蓝鲸的黄金动力组合。一开始我还对这款变速器在拥堵路况下的表现心存疑虑，但体验过后发现其实没必要担心。走走停停的时候，变速器挺灵的，我也挺理解司机的意图。换挡过程也很温和，不容易感觉到明显的挫败感。
长安欧尚X7 PLUS的转向手感偏轻，日常驾驶非常轻松，指向更准确不模糊。如果方向盘可以前后调节上下调节，对于我这种身材高大的车主来说会更友好一些。
长安欧尚X7 PLUS的悬挂采用了前麦弗逊式的后多连杆结构，其结构形式绝对处于同级现款车型的头部阵营。实际体验相当不错，悬架在应对颠簸时能表现出一定的韧性，相当高级。
NVH方面，X7 PLUS也不让人失望。经过几天的体验，日常城市通勤没有恼人的噪音问题。即使在高速行驶时，轻微的噪音也不会影响车内的正常聊天。
燃料消耗性能
接下来我们来说说这款X7 PLUS的油耗表现。我想这也是车主们非常关心的一个数据。首先，在ECO模式下，这款X7 PLUS升档很主动，也遵循了一个好玩的规律。时速30公里左右时可升至3档，时速40公里左右时可升至4档，50时升至5档，60时升至6档。另外，同样在ECO模式下，80 km/h时发动机转速约为1,700 rpm，120 km/h巡航时发动机转速约为2,500 rpm，至此，一切准备工作完毕，该公布关键信息点了。长安欧尚X7 PLUS经过几天多工况的实际用车，实测仪表显示百公里综合油耗为6.5升，甚至比官方数据的6.6升还要低0.1升/百公里。另外，跑这样的比赛已经足够优秀了。
和加速制动性能。
0-100公里/小时加速试验
为了进一步探究这款车的性能是否名副其实的新旗舰，我们特意把它开到八达岭机场，进行了两次加速刹车的测试。
这款欧尚X7 PLUS起步瞬间加速感明显，前胎的声音瞬间烘托出运动气息。经过我们实测，X7 PLUS的破百成绩最快8.08秒，比官方8.23秒的成绩快了0.15秒，太不可思议了。
100km/h-0制动试验
接下来是刹车测试。这款X7 PLUS配备了前后单活塞制动卡钳和前通风后实心制动盘。轮胎采用童嘉舒适F50系列，尺寸规格为225/55 R19。经过一番实测，从时速100公里开始刹车到停车的最短距离为39.33米，比官方的38.57米略长，但考虑到路面摩擦系数、温度、风速等影响因素，0
另外，经过连续四次制动测试，我们发现长安欧尚X7 PLUS的制动距离最大差值小于1m，抗热衰退性也很好。
不难看出，长安欧尚X7 PLUS在日常驾驶和极限测试中都表现出了令人满意的水平，稳坐同级车型头部阵营，也无愧于欧尚X系列新旗舰的称号。
设计空间
设计
虽然这款长安欧尚X7 PLUS只比前代X7多了几个字母，但无论从观感上还是给我们带来了足够多的新意。从之前的人脸对比中，我们一眼就能看出，除了品牌logo之外，几乎所有部件都采用了全新的设计。其中，双层复合格子格栅为前脸带来更多层次感，细节精细度明显更高。大灯组变成了上下分体式设计，LED透镜光源是全系标配。看，设计师还在前脸左右角留了两个红色标记，所有车型都一样，让不同车漆颜色的X7 PLUS有了青春动感的气息。
侧身过来，鲜红的装饰条可以延续，在车侧造型没有大变化的前提下，大大增加了新车的辨识度。浮顶也延续了前人的做法，它的作用是让车身的视觉形式更加轻盈。侧面的另一个独特设计是19英寸的航空涡轮多辐运动轮圈。相比充斥街头的刀锋切割轮圈，这种全多辐设计更具有曲面转弯的魅力。相比长安欧尚X7，车尾造型最显著的变化是全新升级的贯穿式LED幕帘尾灯，全系标配，同样富有层次感，细节精致。
从长安欧尚X7 PLUS的内饰来看，整体设计简洁明了。10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控面板通过装饰造型融为一体，看起来相当有气势。中控台的纵向区域也设计了很多不规则的形状，但丝毫不影响功能区的实用性，不同纹理的装饰件层次感也很丰富。手柄的造型不落俗套，质感和握感都很好，有一种操控游艇的感觉。而且设计师还在挡把上做了凹凸防滑的纹理，很甜。
综上所述，长安欧尚X7 PLUS的内外饰视觉效果并没有过分偏向于运动或豪华的某一种性格，而是力求在不同调性和风格上取长补短，追求自然审美的平衡。作为一款主要面向家庭用户的车模，男女老少都能从这款车上找到满足感，却挑不出什么难以忍受的大毛病。这无疑是一种非常理想的状态。
空间
先看参数。从长安欧尚X7到长安欧尚X7 PLUS，增加主要表现在车长25mm，车宽10mm，轴距6mm。可能有人看完会质疑这款PLUS的颜色，但是通过和同级热门竞品的尺寸对比，你会发现，这款车的高度和宽度都比第三代哈弗H6略低，但是超过4700mm的车长和接近2800mm的轴距完全可以碾压对手。同时也说明长安欧尚X7车系在发展之初就在市场端锁定了这两款极具吸引力的越级产品。
空谈，眼见为实，虽然现在坐在车里的是小姐姐，但是近1.7米的身高其实已经足够有代表性了。前排没什么好选的。看着后排，头部空间还是比较舒适的，腿部空间也不在话下。两条长腿无论怎么摆起来都是那么优雅从容。
座椅感方面，从前排座椅的座椅类型可以看出设计师经验丰富，对肩、背、腰、臀、腿的贴合度比较高，座椅垫料也比较厚实。虽然柔软度不是特别突出，但是能感觉到弹性很足。据说内部弹性材料特别加厚。此外，在应用超级耐磨的超细纤维表面材料后，座椅的细腻触感也令人印象深刻。座椅功能方面，主驾6向电控调节有一整套加热、通风、记忆功能。更何况副驾还配有电控调节，就13万多的车价来说，还是挺厚道的。哦，对了，说到厚道，我要补充一点，前窗是双夹层玻璃，这也是同级别的稀缺配置。
当然，后排座椅也少不了厚实的填充和高品质的触感。先来看看小姐坐上去之后，整个大腿和椅面的贴合度。想必椅垫的长度和离地高度已经充分论证过了。中间的位置不算太硬，看这平整的地板，也不能再要求什么了。此外，后排座椅的靠背可以多级调节。测得的角度从91度到102度不等，找到合适舒适的坐姿并不困难。
现在是时候往车里塞一个大包了。小物件收纳方面，长安欧尚X7 PLUS前后门可以装1大2小3瓶水。换挡杆前面的储物槽可以放平一部手机，还自带无线充电功能。再加上后排的一个USB充电口和一个手机储物槽，相当贴心。此外，中央扶手箱、方向盘左侧等几个储物空间，对于提升日常储物的便利性也是相当有用的，虽然它们的容量还是比较令人满意的。
然后我们打开行李厢，跳跃式轴距和车长也给了我们一份。如果肉眼不够明显，看看我们的实测数据。标准深度和内部高度数据相当可观。面对我们行李箱的实测，X7 PLUS毫不扰动的拿下了两套六个标准箱。这个时候左右两边还有很多余量，标准模范生取得了成绩。最后，当后排座椅以4/6的比例放倒时，可以看到空间还是相当平坦的，实测极限装载深度达到1855mm。双人床有视觉感吗？
在空间实用性方面，我们发现长安欧尚X7 PLUS的开发思路非常清晰：直击家用车痛点，大胆加长车身。“大”是硬道理。然后通过坚固的优质座椅为每位乘客提供真正的舒适。一辆以家庭乐趣为目标的家用车，最大的贡献应该也不过如此。
编辑评论
虽然出自所谓的传统车企，但长安欧尚X7 PLUS确实与时俱进，在智能化方面兼顾了创新、丰富、实用的核心诉求。在动力驾驶性能方面，依然保持了长安系一贯的高水准，让人在驾驶时感受到扎实的基础和深厚的底蕴。此外，还深度挖掘了紧凑型SUV目标消费群体的喜好，并以此为出发点，实现高级价值和越级尺寸。再加上这么漂亮的价签，结论似乎很明显：长安欧尚X7 PLUS的出现，一定会让本已激烈的国内紧凑型SUV市场竞争更加激烈；但对于消费者来说，性价比越高的选择越好。