尚未在北上广深流行，却已在180个城市的街头小店悄然铺开。 68%的店铺位于三四线。就像开着电动车进县城的菜市场一样。人们观看的新鲜感比任何广告都更有效。
有人称零跑为“半价理想”。听起来像是一句玩笑，但仔细想想却又相当准确。
理想把冰箱、彩电装进车里，卖到30万多元；闰月将同样的想法压缩到10万多元，连激光雷达都敢降到B10 9.98万元。这不是技术性的慈善，而是深入骨髓的算计。 ——全球自研将成本分解，粉碎。节约下来的每一块钢板，都化作了县里年轻人可以触摸到的“科技感”。
他们不关心品牌故事，只关心倒车影像是否清晰，语音助手是否能听懂方言。
但灵跑并不仅仅想成为“小镇王”。
D19已将售价提升至30万元，明年还将再开300家门店。中西部已成为新战场。
这一举动有点像当年的拼多多，先在五环外站稳脚跟，然后又回身蚕食一线。
问题是，在上海一栋写字楼的地下停车场，灵跑的标志还很陌生。
品牌认知度的障碍不能仅靠成本效益来克服。必须通过服务网络和技术标签来慢慢打磨。
最新的“四叶草”架构就是一个信号：四个域合二为一，计算能力提升30%，线束节省20%。
听起来像是工程师的狂欢，但它却落在了用户身上。可能是车少卡了，OTA多推送了一项功能。
技术突破不一定是惊天动地的，但填补“便宜”和“好用”之间的差距才是零运行产品最实用的护城河。
归根结底，《零跑》的故事不是关于“颠覆”，而是关于“渗透”。
它没有喊着要害死人，只是让电动车摆脱了北上广限购的焦虑，成为县城年轻人的代步工具，成为婆婆眼中“比合资更划算”的嫁妆。
销售数字的背后，是首次有超过10万个家庭在自家院子里安装了充电桩。他们晚上充电，早上出发。他们的生存半径一下子扩大了一百公里。
至于能否真正“包围城市”，还要看明年新增的300家门店能否提供县城汽车维修店级别的服务。就看D19能否让一线城市的路人驻足多看一眼。
但至少现在，零跑已经证明了一件事：在中国，即使是在风最大的赛道上，只要你愿意弯下腰，泥土里也能长出花朵。
用户评论
余温散尽ぺ
上海、深圳这些大城市零跑汽车确实少见，是不是因为它们更注重环保？感觉这里的电动车普及率更高。
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落花忆梦
可能是因为上海、深圳这些地方，私家车太多，停车难，所以零跑这种小型的电动车不太受欢迎。
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孤独症
零跑汽车在发达地区少见，是不是因为它们的价格还是有点高，普通消费者负担不起？
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志平
上海、深圳的公共交通那么发达，谁还开车啊，零跑这种车可能更适合小城市。
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断秋风
我觉得零跑在上海、深圳少是因为这些地方的人更讲究品牌，不太愿意买小众品牌。
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像从了良
零跑在一线城市少见，是不是因为它们的设计不够时尚，不适合年轻人的审美？
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慑人的傲气
我猜上海、深圳的零跑汽车少是因为这里的消费者更注重车辆性能和续航，零跑可能在这方面还不够出色。
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◆残留德花瓣
上海、深圳的消费者对电动车的要求高，零跑可能还没达到他们的标准。
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信仰
零跑在上海、深圳的普及率低，是不是因为这里的充电设施不够完善？
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花开丶若相惜
可能是因为上海、深圳的消费者更追求生活品质，零跑这种经济型电动车不太能满足他们的需求。
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容纳我ii
我听说零跑在上海、深圳的销量不好，是不是因为这里的消费者对国产车的信任度还不够？
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心安i
零跑汽车在上海、深圳的少见，也许是因为这里的消费者更看重售后服务，而零跑在这方面可能不够完善。
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_心抽搐到严重畸形っ°
上海、深圳的消费者可能更倾向于购买进口电动车，所以零跑这种国产车在这里的市场份额小。
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搞搞嗎妹妹
零跑在上海、深圳的普及率低，可能是因为这里的消费者更注重车辆的品牌背景。
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生命一旅程
我猜零跑在上海、深圳的少见，是因为这里的消费者对车辆的安全性要求更高。
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凝残月
上海、深圳的消费者可能更看重车辆的智能化程度，零跑在这方面可能还有提升空间。
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敬情
零跑在上海、深圳的普及率低，是不是因为这里的消费者对电动车的续航能力有更高的期待？
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冷月花魂
我觉得零跑在上海、深圳的少见，可能是因为这里的消费者更注重车辆的驾驶体验。
有5位网友表示赞同！