面对海上无处不在的反舰油轮，一向铁甲舰的驱逐舰动不动就要被打穿一个大洞。水线以上的情况还不错。如果水线被戳出一个大洞，战舰就会有危险！
2000年10月12日，巴林当地时间中午11时20分左右，科尔号航空母舰突然被一艘自杀船炸出一个长12米、宽4米的大洞！ 17人当场死亡或被涌入的海水淹死，39人受伤。美国氪金失控此时爆发！这么大的一个洞，在一系列水密门关闭后，竟然稳稳地漂浮在水面上。另一方面，挪威人.
挪威“盾牌船”因水密门未关而遭遇惨案。
有人调侃挪威“盾舰”的抗沉性还不如民用船只！因为被“长海水晶”撞出大洞的“桑吉”号在海上燃烧了7天，才因爆炸彻底炸毁了水密结构而沉没。
从燃烧的“桑吉”号照片中可以清楚地看到，该船右舷已被炸出一排大洞，燃烧情况无法控制。但还是没有沉！
他们都选择立即弃船，为何差别如此之大！
别担心，我们不是来分析的，因为我没有这两类船的结构图。但从大家都能理解的角度来说，为什么有的船会像石头一样沉没，而有的船却会日日夜夜地着火。
那么船为何会沉没呢？
当然是水，对吧？因此，如果想避免下沉，最好的办法就是使用防水隔间。直到18世纪，欧洲海船上才开始使用水密舱，最早的汉字“舟”中间已经有了横杠。
然而，中国的水密隔间并不完美。主要缺陷之一是这些防水隔间没有盖帽！这应该很容易理解。舱室是用来装东西的。如果你密封了，我该如何装载？除非该水箱用于盛水或油，否则可能会留下一个小开口。这种现象在现代仍然存在，大多数干散货船的舱室都是不封盖的。
当船舶运输重型货物时，比如照片中的矿石，一旦进水……
它像石头一样快速下沉！
为了安全起见，我们的祖先一般都会设计比较水密的隔间。虽然顶部没有盖上，但下面留下了一个小孔。
这个小孔是做什么用的？因为船并不是完全没有水，雨水、海浪、漏水都会导致少量的水进入。这时，少量的水可以通过这个小孔流出。通过水流的方向就可以知道哪个垃圾桶漏水或者有严重的波浪。然后就可以组织力量排水了。
大家要注意这个结构是有安全隐患的！最大的事故之一是泰坦尼克号事件。
由于这艘豪华邮轮在建造时面临着预算压力，而豪华邮轮本身又需要人员上下货物，因此设计上“大胆”采用了无盖设计，水密舱室的高度也只超过了吃水线。这意味着，如果由于某种原因海水溢出了水密舱，船无疑会沉没！
无盖设计在当时并不被认为是一个缺陷。毕竟要密封四个大烟囱和下面的蒸汽机，还要考虑到人上下活动的需要。设计工作量巨大，施工不易操作。如果强行封堵，势必会导致更大的预算支出。本着“多、快、省”的原则，将其省略。仅在这个省就有一千五百人丧生！
事实上，即使泰坦尼克号使用了有顶的水密舱，也很难说不会发生任何事情，因为它的舱太大了！在数十万吨海水的冲击和挤压下，气体压力足以压碎普通船舶钢板。现代船舶的水密舱室按照严格的标准采用致密钢材进行侧向加固。
特别是国际原油运输中使用的双壳油轮采用双底结构。货舱外有横库墙。它通常充满压载水，但在必要时可以自然地排空作为浮力储备。
因此，虽然桑吉号被撞穿了货舱，引发了火灾和爆炸，但外侧舱应该是空的，所以7天后大火完全摧毁了船头结构，然后沉入水中。
这种两侧放置肉盾的做法，就是军舰上的反鱼雷舱！里面通常会放置一些不太重要的舱室，然后增加水密舱室的数量，以保证被炮弹击中时不易沉没。
大家想一想，这样做的必然后果是什么？
左边是补给舰“青海湖”号，3.7万吨。右边是071“昆仑山”舰，2万吨……
为什么它们看起来大小相同？秘密就在于昆仑山船巨大的货舱！
虽然“青海湖”的排水量是“昆仑山”的两倍，但昆仑山船的钢材都在围护体体积内。青海湖船则没有这样的要求。它的钢材用于制造防水隔间。结果，“昆仑山”虽然重量小，但看上去却更大。
在船舶抗沉性的历史轨迹上，像“青海湖”号依靠增设水密舱室来提高抗沉性的船舶走的是“间接防御”的方式，而用一层厚钢板包裹货舱的“昆仑山”号则走的是“直接防御”的方式。
一个厚厚的装甲箱包围了核心区域！
后无畏舰时代的战列舰大多基于“直接防御”理念。弹药舱和发动机舱都隐藏在水线以下，整个核心区域都被厚厚的钢板包裹着。这可以防止船体结构损坏并防止其下沉。
但你有没有注意到，车体前后没有装甲？如果这些地方被炸了，那不是会被淹没吗？
于是她沉没了。
想一想就应该知道，钢板这么厚，里面不可能有太多的隔间，外面也不可能有太多的隔间。别说冲破装甲箱造成的水侵入，就算是炸弹鱼雷漏了你的前后防水舱，你也应付不了。因此，二战后的船舶设计，大多采用“间接防御”思路，牺牲一些不太重要的水密舱室来换取核心区域的安全。
美军“尼米兹”级航母的防护就是典型。通过一系列侧面装甲舱，逐渐降低反舰弹药的威力，以保护核心区域。通常这些隔间可能会装满各种次要物品，比如食物、水、避孕套等。即使这些隔间发生泄漏，美国损害控制人员仍然可以关闭一些水密门并抽出海水。
事实证明，只要损害控制有效，砍头不是问题。
由于现代反舰弹药的威力已经大大超过了过去，因此很难防御直接防御。中美两国在间接防御方面都做出了巨大努力。
在军舰服役之前必须进行此类针对近爆水雷的测试。虽然是“间接防御”，但外层仍要承受近爆地雷的冲击波，机舱等核心区域也不能出任何差错。近年来，美军陆续在舰艇内部安装凯夫拉包层，以增强对新型反舰导弹的防御能力。原因如下：
面对两到三倍音速的导弹，舰艇的抗沉性设计不能掉以轻心。当侧舱中弹、火烧脸、断臂粉刷、浓烟呛喉时，水手们是否有勇气冲进舱内堵漏、是否敢于殊死搏斗，直接决定了“间接防御”是否有效！
1974年西沙海战，南越海军第一发127毫米炮弹击中274艇。随后的战斗中，274艇被击中18发，127毫米炮弹被击中5发。正是因为有无畏的损控人员，解放军炮艇才始终保持战斗状态。另一方面，南越则陷入混乱，根本无法控制损害。
不管抗下沉能力有多好，仍然需要人的配合。如果像挪威人一样，连水密门都不关，那么水密舱就变成了“泰坦尼克式”连环注水舱。它怎么能浮在水面上呢？
用户评论
哽咽
船体结构确实关键，就像人生，有时候我们觉得一帆风顺，有时候却瞬间翻船。这让我想到了那句老话，“船到桥头自然直”，但是有时候，船体结构不好，就算到了桥头，也可能翻得更快。
有14位网友表示赞同！
容纳我ii
每次看到沉船的新闻，都感叹命运的无常。不过想想，也许正是船体结构的差异，决定了我们面对困境时的应对能力。
有15位网友表示赞同！
有一种中毒叫上瘾成咆哮i
船沉得快如岩石，是不是因为船体结构太薄弱了？有时候，稳固的船体才是我们安心航行的保障。
有20位网友表示赞同！
?娘子汉
船能浮上几天几夜，肯定是因为船体结构设计得很好，抗风浪能力强。这让我想到，人生中，我们也需要这样的结构，才能在风雨中屹立不倒。
有16位网友表示赞同！
猫腻
船体结构决定船的命运，这让我想到，我们在面对生活的挑战时，也要注重自己的“结构”，才能更好地应对。
有17位网友表示赞同！
棃海
有些船沉得快，是不是因为船员操作不当？不过，归根结底，还是船体结构的问题。就像人生，有时候我们跌倒，不是因为我们不够努力，而是因为基础不牢。
有12位网友表示赞同！
颓废i
每次看到那些能浮上几天几夜的船，我都觉得惊叹。这不仅仅是因为技术，更是因为船体结构的精湛。
有15位网友表示赞同！
她的风骚姿势我学不来
船体结构是关键，但是船员的经验和技术也同样重要。有时候，一个经验丰富的船员，能挽救一艘结构普通的船。
有9位网友表示赞同！
聽風
我觉得，船体结构的稳定性，就像我们的人生规划，不能只看眼前，还要考虑长远。
有20位网友表示赞同！
断秋风
有时候，即使船体结构再好，如果船员没有足够的警惕性，船也可能沉得很快。这让我想到，生活中，我们也要时刻保持警惕。
有5位网友表示赞同！
巷雨优美回忆
船沉得快，是不是因为当时的设计理念已经过时了？我们应该从历史中吸取教训，不断完善我们的“船体结构”。
有17位网友表示赞同！
服从
船能浮上几天几夜，那一定是经历了无数次考验，才成就了这样的奇迹。这也提醒我们，人生中的挫折，都是成长的垫脚石。
有16位网友表示赞同！
安之若素
船体结构的重要性不言而喻，但是否还记得，有时候，命运的无常也会改变一切。
有6位网友表示赞同！
夏以乔木
看了这篇文章，我突然意识到，我们的身体结构，其实和船体结构有着异曲同工之妙。健康的生活方式，就像是稳固的船体。
有10位网友表示赞同！
无望的后半生
船沉得快，有时候是因为遭遇了不可抗力，但是否也能从中看到，我们生活中那些无法预测的变数。
有15位网友表示赞同！
歆久
船体结构好，才能在海上航行得更远。同样，我们在人生路上，也要不断提升自己的“船体结构”，才能走得更远。
有16位网友表示赞同！
我没有爱人i
有时候，我觉得人生就像一艘船，船体结构决定我们能承受多大的压力。所以，我们要努力让自己变得更强大。
有15位网友表示赞同！
雁過藍天
船能浮上几天几夜，是不是也因为船员们团结一心，共同抵抗风浪？这也告诉我们，团结的力量是无穷的。
有6位网友表示赞同！
心脏偷懒
船体结构好，船就能在海上航行得更稳。这让我想到，我们在人生的航程中，也要学会稳固自己的内心，才能应对各种挑战。
有16位网友表示赞同！