电视剧《东八区的老师们》截图
文字| 《财经》 记者郭宇
编辑王静怡
婚礼现场，一架直升机降落。四名戴着墨镜、西装革履的男子陆续从直升机上下来，微笑着走向旁边的四名异国女孩……无需多解释，只是直升机螺旋桨带来的风将“酷”的气氛发挥到了极致。
这是最近热播的电视剧《东八区的老师们》的开场场景，乘坐直升机可能很快就会成为更多人的日常生活。
在欧洲和美国，直升机主要由私人购买。在国内，除了满足应急救援、森林防火等作业需求外，还应用于航拍、公务飞行等载客场景，娱乐休闲化程度越来越高。
“目前直升机的使用场景已经发生变化，一方面，直升机支线运输在国内得到认可和发展，直升机民用训练场景得到广泛应用。另一方面，现在很多运动爱好者一起玩轻型直升机，其聚集效应带动了轻型运动直升机应用场景的快速发展。”一位从事通用飞机制造的民营企业高管告诉《财经》记者。
通用航空飞机包括直升机、固定翼飞机、滑翔伞、热气球、无人机、飞行汽车等，截至2021年6月，直升机数量约占通用飞机总数的30%。
东兴证券发布的《通用航空行业深度报告》显示，通用航空产业三大核心环节（通用飞机制造、通用航空运营、运营所需的各类支撑资源）总市场规模约2810亿元，通用航空产业潜在市场规模超万亿元。
中国是民用直升机的潜在增量市场。据中国航空工业发展研究中心分析，2027年中国民用直升机市场规模将达到3600架。目前，全球民用直升机总数约为2.4万架，中国注册总数约为1000架。
各地也在出台政策，鼓励更多民营企业进入通用航空行业。 2021年以来，湖南、安徽、四川、湖北、河南、广东、吉林、河北等地结合自身条件和优势产业，相继提出大力发展通用航空产业的措施，涵盖研究设计、装备制造、后端服务、机场建设、人才培训、设备租赁、公共采购等领域。
但当前国内通用航空产业仍面临不少问题。在基础保障方面，面临空域开放不足、机场数量不足等问题。民营通用航空企业本身由于储备不足，多以收购海外技术起步，这也使得适航审定部门的工作变得更加复杂。
直升机技术差距大，中国在最后一个等级？
图片/IC
“根据技术发展水平和市场成熟度，全球直升机市场可分为三个层次。”多佛航空工业集团直升机首席设计师杨志良告诉《财经》记者。多佛航空是一家成立近两年的私营航空航天设备制造企业，是多佛集团成员之一。
在杨志良看来，第一层次主要是美国、欧洲等发达国家和地区。 “他们的技术已经基本成熟了，如果满分是100分的话，已经达到了95分，以后很难有什么阶段性的发展。”这个级别主要是根据存量市场，即购买新机器主要用于替换旧机器。
比较有代表性的直升机研发制造公司有美国的西科斯基、贝尔、罗宾逊；欧洲的空客和莱昂纳多。 “这些公司技术水平相似，各有特点。”
第二级主要是俄罗斯和前苏联国家。 “从性能上来说，二级和一级没有太大区别，比如飞行高度、飞行距离等。但作为民用直升机，有几个重要的特点，比如舒适性、经济性、客户售后服务保障。俄罗斯和前苏联在这些方面做得还不够好。”
杨志良举了一个例子。俄罗斯直升机虽然耐用耐用，但耗油太多，经济性不高，舒适性和安全性也不如欧美直升机。 “由于这些缺点，俄罗斯直升机在国际民用市场上基本没有市场份额。”
第三个层次是以中国为代表的一些新兴市场。与欧美、俄罗斯相比，国产直升机研发虽然在飞高、快、远等方面存在差异，但差距并不是很大。主要区别还是体现在直升机的经济性和舒适性上。 “比如，我们直升机的一些运动部件的使用寿命没有欧美那么高，大部分达到七八千小时，与欧美的几万小时还有差距。”
有人认为，如果以年计算，中国直升机技术与欧美发达国家的差距在十年甚至更长。
以直升机的核心部件发动机为例，主要分为活塞发动机和涡轴发动机两种。 “一般来说，活塞发动机比涡轮轴发动机更容易研发。如果我们下定决心研究活塞发动机，投入大量资金和能力，我认为10年左右就能赶上欧美发达国家，而涡轴发动机则需要20到30年。”杨志良说。
在此背景下，国际直升机制造巨头占据了中国市场的主要份额。据前瞻产业研究院统计，截至2021年6月，罗宾逊占中国大陆现役民用直升机的30%以上，空客的市场份额超过20%，国内供应商（主要是中航工业）的市场份额仅为5%左右。
但当电气化席卷通用航空领域时，中国有了一些新的机遇，从适航标准的追求者转变为适航标准的制定者。满足适航要求是民用飞机进入市场的必要条件。也就是说，飞机经过设计、制造并验证可以安全飞行。此前，中国民航局制定的新适航法规大多是在翻译欧美法规的基础上制定的。
2021年10月27日，中国民用航空局成立适航标准工作组，独立编制电动飞机适航法规。
“在电动飞机制造方面，我们可以说是与欧美国家一起起步。中国主导的电动飞机适航标准的首次出台，有利于提升中国适航法规标准的国际话语权和影响力，为国际民航发展贡献中国民航智慧，同时更有利于助力国产民机实现蓝天梦想。”沉阳飞机适航审定中心副主任、总工程师张雷说。
中国市场巨大。目前，全球民用直升机总数约为2.4万架，中国注册总数约为1000架。据中国航空工业发展研究中心分析，2027年中国民用直升机市场规模将达到3600架。
前瞻产业研究院数据显示，从应用市场来看，我国民用直升机主要用于空中巡逻、航空护林、城市消防等作业飞行，占比约40%；其次是航拍、商务飞行等载客场景，直升机占比约30%。
收购海外技术，成为民企选择
对于想要进入导航行业但没有太多技术积累的民营企业来说，快速入门的“捷径”就是引进国外技术。
一位长期从事通用航空研发制造的人士告诉《财经》记者，中航工业等央企是国内研发的主力军。他们不仅拥有现成的军用直升机进行“军转民转”，而且在人力、物力等资源方面也更具优势。而民营企业则希望在时间紧张、资金有限的情况下快速见效。他们基本上通过收购掌握技术，然后开发“自用”的新产品。
万丰集团是一家从收购中受益的民营企业。
2014年，以制造为主的万丰集团进军航空赛道。 2017年底，万丰集团收购奥地利钻石飞机工业有限公司。后者是世界领先的轻型飞机制造商。它成立于1981年，最初总部位于奥地利。 1992年在加拿大成立新公司，负责钻石飞机在北美市场的适航认证、生产和销售。
2016年底，万丰集团收购了加拿大钻石公司60%的股份。 2017年，万丰全资收购钻石公司。这意味着万丰集团已成为全球领先的轻型飞机制造商，拥有钻石飞机4大系列、8个基本型号、18个型号和AE系列航空发动机的全部知识产权。
获得技术对我来说更有利。 2019年，收购完成后，基于Diamond DA42车型开发的CA42诞生了。
多佛航空也是“收购”路径的追随者。
近两个月来，多佛航空已正式宣布收购意大利公司Fama和加拿大公司Murphy。一是拥有轻型直升机领域的制造能力和核心技术，二是拥有固定翼飞机的制造能力和核心技术。目前，Fama 每年在欧洲拥有大约12 架飞机。收购后随着运营管理体系的成熟，预计将达到每年50架飞机。
目前，法玛直升机公司的Kiss轻型单发涡轴直升机模型已获得意大利、美国、瑞士、法国、南非等国家和地区民航当局的单机试飞证书。下一步将获得德国轻型运动车型认证。
“由于德中之间有双边协议，法玛直升机国内销售需要一年左右，也就是明年上半年的时间。”多佛集团副总裁、多佛航空工业集团负责人廖云武表示。此外，基于现有技术，多佛航空还在研发飞行汽车。 “我们预计大约一年后就能看到我们的产品。”
在多佛航空的未来愿景中，将用5年时间，将全球直升机制造业吸引到中国，通过自身的通用航空运营、航空培训业务等从小到大，实现中国直升机市场30%的销售目标。
然而，海外收购并不一定是无害的。还必须综合考虑风险，选择合适的收购目标。
2022年1月，美国恩斯特龙直升机公司（以下简称恩斯特龙）宣布破产。该公司表示，“一些财务困难”迫使其所有者重庆通用航空工业集团有限公司选择关闭该公司。
重庆通航于2013年1月收购了恩斯特龙，按照当时的规划，重庆通航希望在未来十年内占据中国轻型直升机市场30%的销售份额。然而十年后的2023年尚未到来，梦想还没有实现的力量。
一位接近重庆通航的人士告诉《财经》，虽然重庆通航和万丰航空一样买断了国外直升机企业的知识产权，但恩斯特龙的背景影响了收购后的发展：一是在美国，直升机发动机、变速箱和旋翼三大核心技术受到出口管制，必须申请豁免才能出口；其次，恩斯特龙的部分零部件属于军品，根据相关规定，相应的技术数据无法向重庆通航提交。
“所以重庆通航获得恩斯特龙的直升机产品后，后期还要做很多补救工作。”上述人士表示，国内企业在进行海外收购之前，必须提前了解当地的政策法规，尤其是进入通用航空行业时间较短的民营企业。这方面的知识还需要加强。
扩大市场规模，需多方合力
《2021年民航行业发展统计公报》显示，截至2021年底，已有599家传统通用航空公司获得通用航空运营许可证，较2017年增长60%以上。获得通用航空运营许可证的无人机通用航空公司有12663家。
在通用航空这个央企和民企共同竞争的赛道上，要想实现快速发展，有很多共性和个别问题亟待解决。
一是低空空域开放不足。低空空域是指1000米及以下的飞行区域，分为管制空域、监视空域、报告空域三类。这是一般导航活动的主要区域。
全国政协委员、民航局原副局长李健已连续五年提交通用航空发展提案。他在接受《每日经济新闻》采访时表示，目前可供一般航行活动的空域还很少，大部分都是管制空域。低空空域未连通成网，难以适应多点、便捷、高效的通航飞行特点。
此外，通用航空飞行活动审批程序繁琐。几乎所有的通用航空飞行活动都必须提前提交飞行计划申请。 “审批流程和手续相对繁琐、复杂，审批至少需要军民航2-3级审批，通常涉及5-6个部门环节，效率不高。”李健说道。
其次，通用航空机场数量有待增加。这是通用航空发展的基本条件，就是能上下飞行。截至2022年6月30日，全国注册通用机场有384个，比2017年增加近5倍。但与2016年国务院下达的3336万至3万个目标、到2020年建设500个以上通用机场的目标相比，仍有差距。
相比之下，截至2020年，美国通用航空机场数量接近3000个，约为中国的十倍。
“从企业本身的角度来说，我最关心的是国家和地方政府在人才和资金方面的红利。我希望我们的民营企业在人才落户和研发项目落户方面能够享受与国企同等的待遇，吸引更多的人才。”杨志良说道。
越来越多的民营企业进入航空行业，也给适航审定部门的工作带来了新的变化。中国民航沉阳飞机适航审定中心（以下简称“沉阳审定中心”）结构强度室主任孙金波感受最深的是，他的工作内容“从阅卷批改延伸到考前辅导”。
孙金波向《关于促进通用航空发展的指导意见》记者解释，过去国内民用直升机制造商主要是具有央企背景的哈尔滨飞机制造有限公司和昌河飞机制造有限公司。他们拥有较长的技术研发时间，熟悉适航审定流程标准。审定中心只需按照适航标准进行检查即可。 “我会检查一下是否符合要求。”
但对于民营企业来说，技术力量储备不足，有时甚至不具备某些方面的知识。他们需要认证中心的适当干预，“就像考前辅导一样，告诉你先做什么、后做什么”。
沉阳审定中心位于沉阳市大东区航空城，负责部分小型飞机和直升机的审查。截至目前，已有10余款国产民用飞机型号完成研制，目前正在进行取证工作。
同时，民航局还提出“五个融合”，即理念融合、人才融合、服务融合、标准融合、工作融合。孙金波告诉《财经》记者，面对这样的背景和现实，审批中心在审核民营企业申请人的同时，也会向他们灌输适航理念。
但这种干预并非无节制。私营企业的知识水平参差不齐。 “就像高考一样，如果你是高中生，我可以帮你挑难点、补课。如果你是小学生，需要补充的知识不是一两天就能完成的。”孙金波表示，在这种情况下，认证中心的人力资源有限，可能无法照顾到所有申请适航的民营企业。这需要民营企业自身多做功课。
据《财经》记者不完全统计，2022年，全国各省（市）共公布省（市）重点项目和投资项目中通用航空相关项目81个，其中重点项目54个，投资项目27个，总投资超过1550亿元。
用户评论
_心抽搐到严重畸形っ°
哇，这简直是个革命性的变化啊！以前只能老板们玩得起的直升机，现在变成了普通百姓的玩具，感觉未来的天空会充满乐趣。
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嘲笑！
真的假的？老板必备的直升机现在也能平民化了？那我们这些普通人是不是也能飞到天上看看地球的真面目了？
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白恍
哎，以前觉得直升机离我们好遥远，现在一看，原来离我们这么近。这得是科技发展得太快了吧，让人有点不适应。
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断秋风
这老板必备的直升机变成玩具，看来是咱们普通人的生活越来越丰富了。不过，安全性得保证啊，别飞到天上出事。
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荒野情趣
哈哈，这标题一看就是标题党，不过想想也对，现在啥高科技玩意儿不都飞入寻常百姓家了吗？
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她最好i
以前看老板们开直升机，心里那个羡慕啊，现在我们自己也能玩了，这感觉简直不能更棒。
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发型不乱一切好办
哎呀，这老板必备的直升机变成玩具，我都要跃跃欲试了。不过得先攒够钱啊，毕竟不是什么小玩意儿。
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棃海
这直升机变成玩具，对于飞行爱好者来说是个大好事，不过对于那些不喜欢冒险的人来说，可能觉得有点恐怖。
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咆哮
标题说得很对，这老板必备的直升机确实正在变成普通百姓的玩具，这世界变化太快了，让人应接不暇。
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墨城烟柳
我觉得这直升机变成玩具是个好事，毕竟飞行的乐趣不应该只是老板们的专属。不过，飞行安全得放在第一位。
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暮光薄凉
哇，这老板必备的直升机变成玩具，我都要开始梦想自己飞上天空了。不过，我得先学会怎么开飞机。
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素衣青丝
标题里的“老板必备”太逗了，现在谁都能玩，还真是普通百姓的玩具了。不过，我得看看自己的钱包，这玩具太贵了。
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慑人的傲气
这直升机变成玩具，说明咱们国家的科技水平真是越来越高了。不过，我得担心一下隐私问题，天上飞的谁都能看到。
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心悸╰つ
这老板必备的直升机变成玩具，我倒是觉得是个商机。咱们可以组织一次直升机飞行体验活动，肯定有人会感兴趣的。
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屌国女农
标题里的“普通百姓的玩具”太夸张了，不过想想也对，现在科技这么发达，谁都能接触到以前只有老板们才能玩的东西。
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陌上花
这直升机变成玩具，我觉得是好事，不过我得提醒一下，飞行安全很重要，别因为新鲜好玩就忘了安全。
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你与清晨阳光
以前觉得开直升机是个遥不可及的梦想，现在一看，这梦想可能就要成真了。不过，我得先努力工作攒钱啊。
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一生只盼一人
这老板必备的直升机变成玩具，看来我也要开始考虑学飞行了。毕竟，谁不想在天上飞一圈呢？
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