在廉价国际航班和长途火车出现前，海上航行是跨国旅行的主要方式。这些老照片见证了邮轮的发展，从早期木质帆船到蒸汽轮船，再到如今的大型海上休闲中心，能让你理清邮轮百

这就是长途旅行的原始形式。在廉价国际航班或长途火车旅行出现之前，从一个国家到另一个国家最快的方式是海运。从木制纵帆船到早期的明轮船，我们将了解第一批在海上航行的游轮，以及它们如何演变成我们今天看到的大型海上休闲中心。

单击或滚动以发现一些第一批在公海航行的游轮的照片.

铁行轮船公司：邮件、帆船与蒸汽船

PO Line (PO) 被广泛认为是世界上最古老的邮轮公司，其历史可以追溯到1837 年。当时，半岛轮船公司赢得了英国政府的第一份合同，向西班牙和葡萄牙运送邮件。 1840年代，公司航线拓展至埃及、印度、锡兰（斯里兰卡）、槟城（马来西亚）、新加坡、香港等地。该公司后来更名为半岛东方轮船公司，简称铁线轮船公司（PO）。

图中的这艘船是该公司的皇家邮政印度轮船，拍摄于几十年后。

冠达邮轮公司：横跨大西洋的航运力量

继钢铁蒸汽航运公司之后，塞缪尔·丘纳德(Samuel Cunard) 是一位经验丰富的新斯科舍省木材商人，他经营着加拿大大西洋沿岸的第一艘蒸汽渡轮。后来，他将业务扩展到远洋轮船领域。 1840年，丘纳德号完成了首次跨大西洋航行，不久之后，它又载着英国作家查尔斯·狄更斯从英国前往波士顿。船员们在船上饲养奶牛以提供新鲜牛奶，但这些奶牛并没有长期饲养。在每次航行的最后一天，他们都会被宰杀作为肉食。

图为“萨克森”号轮船，该轮船于19 世纪末为冠达航空运营跨大西洋航线。

铁行轮船公司：苏伊士运河引发巨大变革

多年来，铁路轮船公司垄断了利润丰厚的邮件运输合同，将信件和乘客运送到远至澳大利亚的地方，同时将其航程扩展到毛里求斯和菲律宾等航线。但1869年苏伊士运河的开通（如图）让这一切陷入了危机。此前，铁路轮船公司几乎垄断了通往东方的航线，但苏伊士运河通过埃及连接了地中海和印度洋，打破了这种垄断，创造了公平的竞争环境。这一变化促使铁路轮船公司投资建造更大的船舶，并于1887年维多利亚女王登基五十周年庆典之际，推出了四艘“银禧级”轮船。

荷兰美洲邮轮公司：经由海上前往纽约

荷美轮船公司（后更名为荷美轮船公司）的第一艘船以荷兰城市鹿特丹命名，于1872 年从鹿特丹起航。这艘重1,700 吨的轮船在雅各布·胡斯船长的指挥下，仅载有70 名乘客，停靠在普利茅斯，横渡大西洋到达纽约。这成为一条常见航线，随后的轮船鹿特丹2 号（如图）也沿用了这条航线。

在接下来的几十年里，荷美航线运送了大约10% 的欧洲移民到美国。

冠达邮轮公司：抽水马桶与闪光灯

荷兰人并不是唯一将人们运送到大洋彼岸寻求更好生活的国家。丘纳德估计，在1880 年代进入美国的250 万移民中，超过100 万是乘船抵达的。

该公司还在游轮创新方面处于领先地位，于1870 年在船上安装了第一艘抽水马桶，并于1881 年推出了钢制游轮塞尔维亚号（如图），这是同类中第一艘配备电灯的游轮。

汉堡美洲邮轮公司：首次休闲邮轮之旅

这些舒适的设施是增加邮轮旅行吸引力的关键一步。跨大西洋航运公司汉堡美国航运公司（后来成为赫伯罗特航运公司）凭借宏伟的奥古斯塔维多利亚轮船（如图）更进一步。 1891年1月28日，轮船起航。它被誉为世界上第一艘“休闲游轮”，沿途停靠了14个港口，包括直布罗陀、热那亚和君士坦丁堡（伊斯坦布尔）。就连奥斯曼帝国的苏丹也出来迎接来访的船只。

赫蒂格鲁滕公司：连接挪威海岸

如今，挪威峡湾游轮主要是为了欣赏风景或观赏北极光，但当挪威公司Hertigruten 于1893 年7 月推出第一条沿海快车服务时，其主要目的是为当地社区提供急需的交通连接。在理查德·维特船长的带领下，这条航线不仅运送旅客，还向沿海偏远城镇和村庄运送邮件和物资，成为连接挪威南北的重要纽带。当——的首航抵达哈默菲斯特时，比原计划提前了45分钟。图中所示的卡佩拉号轮船在接下来的十年里开始在这条航线上航行。

铁行轮船公司：从战争到海岸

到了20世纪初，铁路轮船公司的命运发生了波动。 —— 它代表英国政府向布尔战争战场运送了15万名士兵（如图），并投资技术将前往印度的航行时间缩短了一半。 1903 年，该公司将业务从伦敦市中心扩展到蒂尔伯里基地，并于次年推出了第一批前往地中海的休闲游轮。

19至20世纪游轮老照片：从木帆船到海上休闲中心的演变

冠达邮轮公司：海上宫殿

“超级游轮”时代开始了，从冠达邮轮推出的“海上皇宫”号开始：1906年6月的“卢西塔尼亚号”和9月的“毛里塔尼亚号”（如图）。两艘船的内饰可与丽兹号相媲美。凭借涡轮动力，它们成为当时建造的最大、最快的船舶，并共同保持了蓝丝带奖——最快跨大西洋航速记录20年。不幸的是，卢西塔尼亚号的航海生涯以悲剧告终。 1915 年5 月，她被一艘德国潜艇的鱼雷击沉。

荷兰美洲邮轮公司：跨洋前往阿姆斯特丹

为了巩固与美国的联系，荷美航运公司于1906 年推出了一艘名为“新阿姆斯特丹”（如图所示）的船舶。 —— “新阿姆斯特丹”是纽约的旧荷兰语名称。该船与泰坦尼克号在同一贝尔法斯特造船厂建造，但与许多豪华游轮不同的是，它有容纳更多统舱乘客的空间。该船设有440个头等舱座位、246个二等舱座位、1078个三等舱座位以及1284个“夹层甲板”座位，主要供前往美国的移民使用。

新阿姆斯特丹号是如此具有标志性，以至于至今荷美航运公司的船队中仍然有一艘名为新阿姆斯特丹号的船。

荷兰美洲邮轮公司：棕榈庭院与散步甲板

游轮旅行有许多传统，其中许多可以追溯到早期。以荷美航运公司1908年推出的“鹿特丹四号”游轮为例。这是第四艘名为“鹿特丹”号的游轮。它借鉴了欧洲顶级酒店的设计灵感，拥有宽敞通风的棕榈庭院（如图），并且是第一艘拥有玻璃封闭长廊甲板的跨大西洋游轮，非常适合在海上漫步，这仍然是游轮的主要特色之一。

荷兰美洲邮轮公司：精致餐饮

邮轮生活的另一个重要组成部分是豪华餐饮，继承了伦敦、巴黎、柏林等城市的顶级酒店和餐厅的风格。荷美航运公司的“鹿特丹四号”游轮也不例外（图为1910年左右的场景）。就像当时的豪宅一样，乘客每天晚上都要盛装打扮，享受多种精致的法式菜肴，包括鱼子酱、龙虾等高端食材。考虑到厨师们只能在狭小的厨房里工作，这样的用餐水平已经令人印象深刻。

冠达邮轮公司：身着正装健身

忘记打包莱卡运动服和紧身裤—— 这些爱德华时代的健身爱好者决定穿着全套正装去健身房，包括三件套西装和羽毛帽子。这张照片于1911 年在弗兰科尼亚号上拍摄，同年冠达邮轮从利物浦起航，开始其首次跨大西洋航行，前往美国。游轮上的健身房并不是什么新鲜事，但自那以后，健身的着装要求变得更加宽松。

泰坦尼克号：一个警示故事

泰坦尼克号可能是所有远洋客轮中最著名和被拍摄最多的。它是导航技术进步的顶峰，在当时被普遍认为是“不沉的”。 —— 但命运另有安排。这是白星航运公司为响应冠达航运的成功而推出的一艘游轮。它于1911年在贝尔法斯特的Harland and Wolff造船厂下水（如图所示），并于1912年4月10日从南安普敦起航进行处女航。五天后，灾难发生了……

冠达邮轮公司：卡帕西亚号救援行动

冠达航空是白星航运公司的商业竞争对手，但在泰坦尼克号沉没后，冠达航空的卡帕西亚号（如图）前来救援滞留的乘客和船员。当时，“卡帕西亚”号载着740名乘客横渡大西洋。 1912年4月15日凌晨12点20分，它收到求救信号，然后以最快的速度前往“泰坦尼克”号最后已知的位置，距离约93公里。卡帕西亚号从漂浮的救生艇上救出了705 人，亚瑟·亨利·罗斯特罗姆(Arthur Henry Rosstrom) 船长因此获得了国会金质奖章。

加拿大太平洋航运公司：第一次世界大战期间

第一次世界大战的爆发使休闲游轮旅行陷入停滞，大多数大型船只被征用来运输部队和支持战争。其中之一是远洋客轮“英国皇后”号，它是“爱尔兰皇后”号的姊妹船。 1914 年，爱尔兰皇后号在圣劳伦斯河的浓雾中与其他船只相撞后沉没。 “不列颠皇后”号属于加拿大太平洋航运公司。图为1919年5月它在利物浦码头运送加拿大士兵的场景。

冠达邮轮公司：环球航行（130天）

尽管一战中损失了大量船只和人员，但战争结束后邮轮旅行很快又恢复了。 1922年，冠达航空开始筹划首次环球航行，现已成为邮轮旅行的常规组成部分。这次航行是由拉科尼亚号游轮进行的（如图）。该航程于11月开始，历时130天。访问日本、新加坡、埃及、印度，最后返回纽约。航行中还经过了当时新建的巴拿马运河。

由于乘客有充足的时间环游世界，他们会找到各种方式来打发时间。根据埃莉诺·菲尔普斯和克劳迪娅·菲尔普斯姐妹20多岁时留下的航海日记，乘客的活动包括飞碟射击、击剑、参加历史讲座以及在船上的摄影俱乐部学习新的摄影技术。

荷兰美洲邮轮公司：一系列“第一”

荷美航线以其“一尘不染的船队”和创新的邮轮而闻名。在咆哮的二十年代，该公司做出了一些大胆的举动，包括首次进军加勒比海游轮、推出将学生教育和旅行结合起来的海上大学游轮，以及推出第一艘三层游轮Statham III。这张照片显示的是1929 年最新的游轮鹿特丹号上的乘客。

19至20世纪游轮老照片：从木帆船到海上休闲中心的演变

铁行轮船公司：迎接“白色姐妹”号

随着船舶动力从煤炭转向石油，不再需要深色船体来掩盖煤尘。于是，铁路轮船公司推出了“白色姐妹”系列船舶。这五艘船均采用白色船体，使它们在热带航行时更加清洁、凉爽。 Strathnaver 和Strath Aird 于1931 年投入使用，负责澳大利亚的邮件运输。它们是第一艘在每个船舱都配备舷窗和自来水的铁路轮船。随后，“Strathmore”和“Strathedon”（如图）相继推出，最后一艘“Strathlon”于1937年推出。

比利时红星航运公司：沙狐球高手

甲板游戏一直是乘船旅行的一大特色，因为需要让每个人在海上日复一日地忙碌起来。照片中，拉普兰号蒸汽远洋客轮上的这些玩家正在玩沙狐球，这种游戏至今在许多受欢迎的游轮上仍然可以看到。拉普兰号是为比利时红星航运公司在贝尔法斯特建造的，照片拍摄于1933 年，当时该船报废后不久。

伦敦及东北铁路公司：船上健康生活

如果您认为在甲板上做瑜伽是21 世纪的发明，那您就错了。 1933年7月，这些灵活的伦敦和东北铁路女工作人员在“维也纳”号游轮上被拍到。该公司还在主要运输路线上运营船只，妇女们在那里展示如何在海上保持健康。

冠达邮轮公司：新偶像诞生

装饰艺术风格的玛丽皇后号（如图）在尺寸、风格和速度上突破了海上旅行的极限，尽管它的建造过程有其曲折。这艘旗舰游轮于1930 年开始建造，当时两个老对手冠达邮轮(Cunard) 和白星航运(White Star Line) 合并，但由于经济大萧条，工程暂停。这艘游轮于1934年由同名的英国女王下水（有人说最初是为了纪念维多利亚女王，但后来乔治五世国王出面以他的妻子的名字命名）。后来，它停泊在加利福尼亚州长滩附近，并作为酒店和景点获得了新的生命。

法国航运公司：更具流线型的船只

玛丽皇后号当代最强大的竞争对手来自英吉利海峡对岸。法国航运公司（正式名称为跨大西洋总线）推出的“诺曼底”号远洋客轮于1935年起航，造型优雅。凭借其未来感十足的流线型外观和华丽的内饰，该船因其毫不掩饰的法式奢华而受到广泛赞誉，并被估计为当时建造的最昂贵的客船。这张照片拍摄的是1937 年乘客在甲板上行走的情景。

法国航运公司：过早终结的命运

Normandie 因其精致的设计和流畅的线条而备受赞誉，几十年来一直是时尚偶像。但事实上，它的航海生涯还不到五年。 1939年，随着欧洲战事蔓延，该舰停泊在纽约待命。 1942年2月，在改装为运兵运输船时，意外产生火花，引起火灾，全船被烧毁。

几个小时内，诺曼底号在纽约港倾覆（如图）并被当作废品出售，直到战争结束。

冠达邮轮公司：助力战争的船只

1939年战争再次爆发，许多游轮被征用服役。温斯顿·丘吉尔认为，英国的两艘标志性游轮玛丽女王号和新伊丽莎白女王号（如图）帮助将战争缩短了一年。这两艘冠达邮轮原本每艘可搭载3,200 名乘客，但经过改装后，每次跨大西洋航行可搭载15,000 名士兵。

船上的游泳池被改造成铺位，头等舱的餐厅变成了食堂。 “玛丽女王”号的一次航行中，分别挤满了16,683人和33,354人，这一纪录至今未被打破。

荷兰美洲邮轮公司：马龙·白兰度的魅力

1954 年的经典《码头风云》（如图）因好莱坞一线明星马龙·白兰度(Marlon Brando) 主演而闻名，他说出了他最著名的台词之一：——“我本可以成为一个大人物。” —— 不过影片也把邮轮旅行搬上了大银幕。影片在新泽西州霍博肯港拍摄，该港自1882 年以来一直是荷美航运公司船舶的泊位。背景中可以看到游轮“新阿姆斯特丹二号”和货轮“阿贝迪克”。

美国航运公司：登上小银幕

20世纪50年代，人们对海上生活的兴趣有增无减。弗兰克·辛纳屈(Frank Sinatra)、丽塔·海华斯(Rita Hayworth)、朱迪·加兰(Judy Garland)、维拉·林恩(Vera Lynn)、诺埃尔·科沃德(Noel Coward) 和华特·迪士尼(Walt Disney) 都曾乘坐冠达邮轮。此外，这张照片中还可以看到美国著名的“奥齐和哈里特”一家人。他们与14岁的儿子瑞奇和17岁的儿子大卫一起乘坐“美国”号游轮。但直到20 世纪70 年代，以公主邮轮旗下一艘邮轮为背景的电视剧《爱之船》播出后，邮轮旅行才真正在小屏幕上起飞。