这是位于海平面下42米深处的海底隧道，也是全球最长海底高铁隧道，那在满满都是水的大海中，这个海底隧道是如何挖的?金塘海底隧道这条海底隧道，其实就是连接舟山和宁波

金塘海底隧道

此海底隧道实际上是连接Zhoushan和宁波的Jintang海底隧道。它的长度为16.18公里，比香港Zhuhai-Macao桥的Yuehai隧道长近10公里。它仅次于英国- 法国海底隧道和日本的青山海底隧道。但是，由于隧道列车的跑步速度不符合高速铁路标准，因此Jintang Insea隧道已成为世界上最长的海底高速铁路隧道。完成后，从宁波到朱斯山的1.5小时车程将缩短到不到半小时，而Zhoushan群岛的历史将结束。

但是，与我国其他海底隧道的施工方法不同，两台盾牌机器是从宁波和朱斯山挖掘出的Jintang海底隧道。它计划在海底78米处成功“相遇”，因为它需要通过11个复杂地层，例如淤泥，淤泥和硬石，最大水压为0.94兆帕，这等同于约8.5公斤的指甲压力。

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因此，屏蔽机的前端配备了一个复合刀具板，并带有可更换工具，这不仅可以用炉灶打破硬石，而且还可以用撕裂的刀切割柔软的土壤。后端是在隧道周围放置预制的混凝土管道，以形成隧道的坚硬内壁。但是，建造海底隧道最令人担忧的是海水渗漏。因此，在施工过程中，特殊的泥浆将被注入软土层，以平衡水压以避免海水的回流。同时，-30低温盐水将在对接之前注入地层中，形成一个3米厚的冷冻土壤壁以防止水渗水。

为了确保两台屏蔽机挖掘的隧道的对接误差为20mm，即硬币的厚度，工程师还使用了激光导向系统，并且将每两米进行一次挖掘轨迹，以确保挖掘以确保停靠的准确性。这样，将建造一条隐藏在海中深处的海底隧道。

根据数据，截至2月10日，开挖了宁波侧盾牌1,424米，并挖出了Zhoushan侧面盾牌2,072米，并将在5月进入海上区域进行建设。通常，屏蔽机是根据项目条件量身定制的。项目完成后如何处理这些盾牌机会？

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盾构机用完后会如何处理

Shuang叔叔会告诉您答案：当场埋葬。没错，使用后，将现场埋葬数千万甚至数亿架盾牌机器。例如，在吉坦坦海底隧道中使用的“ Dinghai”屏蔽机的直径为14.57米，由100,000多个零件组成，总重量约为4,350吨，相当于3,000辆汽车的重量。在运输过程中，它被拆除为159个零件，并由3台甲板驳船和21辆运输车辆运输，这显示了麻烦的程度。

因此，大多数屏蔽机在使用后当场被埋在现场，但主要的埋葬是无法重复使用的外壳和切割板。在埋葬之前，还需要对他们进行无害的治疗，以避免对地下水和岩层的严重影响。此外，诸如主驱动电机，液压系统和主轴承之类的核心组件将直接在隧道中拆卸，并在测试和维护后用于新的盾牌机或其他项目。