文｜麻小建议时长｜3min30S提及汽车设计，大家一定会想到的是意大利，意大利无疑是汽车设计的发源地，这个古老的国家是汽车设计界无可争议的领袖，从这里传出过成千

说到汽车设计，大家肯定会想到意大利。意大利无疑是汽车设计的发源地。这个古老的国家是汽车设计行业无可争议的领导者。数以千计的经典设计作品从这里诞生并被广泛运用。移动到车上。

乔治亚罗、宾尼法利纳、博通并称为世界三大汽车设计公司，当然是大家所熟知的。但随着大众收购了乔治亚罗90%的股份，其设计的第一代高尔夫销量超过600万辆； 2008年，宾夕法尼亚家族的所有者安德里亚·皮尼法利纳(Andrea Pininfarina) 因车祸身亡，被迫仅出售其股份。剩余4%； 2014年，博通汽车设计工作室因无力面对强大的财务压力而宣布破产。全球三大独立汽车设计公司都留在了历史的记忆中。

在从汽车设计、制造、销售、售后服务到汽车报废的整个汽车产业链中，汽车设计作为这个产业链中的“主导”环节，很大程度上决定了一款车型能否在激烈的竞争中脱颖而出。世界。赢得市场热销。可见，衡量一个国家汽车工业的综合实力时，决不能忽视其在汽车设计行业的举足轻重的地位。

中国汽车销量从1991年的不到100万辆，到近十年来稳步增长，2000年首次达到200万辆。随着中国汽车迎来爆发式增长，到2007年，中国汽车年销量已达到近8.8%万单位。 2009年超过美国，成为全球汽车产销量第一大国。 2016年，年产销量突破2800万辆。中国已成为汽车大国。蓬勃发展的中国汽车市场和巨大的新车开发需求为汽车设计行业提供了滋养的土壤。

目前国内汽车设计公司大致可分为三类：

一是整车厂运营或投资控股的设计研发机构，如泛亚汽车技术中心、广汽研究院、吉利汽车研究院等。

其次，投资资金独立于整车制造商，通过市场化运作可以同时为多家整车制造商提供设计服务的设计公司通常被称为“独立设计公司”，如上海龙创、同济同杰、 Alt、长城华冠、奥杰等

三是海外设计公司，即国际品牌设计公司在中国设立的分支机构。

大家都比较常听说过第一种。近年来，为了提高产品的竞争力，各主机厂纷纷在国内外建立研究设计中心。至于第三种，我们一开始也提到过。随着逐渐的收购和破产，它们在过去几年中也有所下降。但不得不说的是，国产汽车品牌在成长初期，很大一部分业务来自中国；今天我们来说说第二种。平日里很少见到有关他们的报道。以下资料部分整理自互联网。

目前，国内汽车设计市场呈现自主设计和主机厂外包设计两种开发模式并存。其中，大型汽车企业习惯于自行安排人力资源，“自给自足”开发新车型，而一些中国小型汽车制造商则习惯于将新车开发外包给独立设计公司。

1.长城华冠

北京长城华冠汽车科技有限公司，前身为北京长城华冠汽车技术开发有限公司。成立于2003年8月，是国内优秀的独立汽车设计公司和整车开发解决方案提供商。其主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用汽车的设计以及电动汽车的研发、生产和销售。

但事实上，现在的长城冠并不是原来的长城冠。长城华冠董事长陆群1990年从清华大学毕业后加入北京吉普，历任发动机测试工程师，后来晋升为产品工程部经理。 2003年8月，由于内部原因，陆群带领北京吉普产品部全体骨干成立了北京长城华冠汽车技术开发有限公司。由于汽车设计业务持续时间较长，从投入之时起，从设计工作到客户付款，往往需要长达半年甚至更长的时间。而且业务模式是一站式运营，业务量参差不齐。到2003年底，公司的现金已经耗尽。此时，长丰集团向长城华冠投资5100万元。

2009年至2011年，受金融危机影响，长城华冠经营惨淡，亏损较大。 2009年5月，广汽集团收购长丰汽车29%的股份，成为第一大股东。长丰失去了猎豹品牌的生产资质，但长丰集团从未放弃整车生产资质。长丰必须有一个全资的研发中心。只有这样你才能申请新的资格。 2011年，长丰集团高层决定将长城华冠重新纳入旗下。经过谈判，长城华冠于2012年8月一分为二，原长城华冠公司更名为猎豹汽车研究院，并留给长丰集团。陆群等创始人股权全部转让给长风集团，后重新组建北京。长城华冠汽车科技有限公司

如今，长城华冠已成长为一家具备量产纯电动汽车能力，集汽车设计、研发、生产、销售于一体的汽车公司。目前，公司拥有北京长城华冠汽车改装技术有限公司、北京华特时代电动汽车技术有限公司、苏州华冠、苏州前途汽车四家子公司。

值得一提的是前途汽车。前途K50是一款两座超级纯电动跑车。经过十余年的积累、百余次整车研发实践、三百多名工程师、设计师七年的耕耘，精心打造。从建模探索到工程测试，我们因专业而更加严谨，一切标准都超越标准。前途跑车采用纯电动马达驱动，零污染、零排放、低噪音。 0至100公里加速仅需4.6秒，续航里程达300公里。

2015年下半年，长城华冠在国内新三板挂牌。在发展原有整车设计研发业务的基础上，还将开展纯电动汽车的研发、生产制造以及电池系统、整车控制系统的研发。业务，为用户提供完整的系统解决方案。

吉利熊猫是长城华冠的早期作品之一

2.上海龙创

上海龙创汽车设计有限公司成立于2000年，是国内最早的独立汽车设计公司之一。是国内唯一一家荣获“国家工业设计中心”称号的独立汽车设计公司。公司于2015年8月在新三板挂牌（简称：龙创设计，代码：832954），成为行业首家在新三板挂牌的公司。

目前，公司拥有正式员工近1000人，在全国设有10家子公司。在日本巴塞罗那、横滨、意大利有子公司正在筹建中。形成以上海、天津、重庆、广州为中心，服务全国的实力雄厚的汽车设计公司。

龙创的核心业务是为中国各大汽车制造商提供长期的整车研发和咨询服务；迄今为止，已完成A0级、A级、B级、C级、跑车、MPV、承载/非承载SUV、皮卡、纯电动等数十种车型的开发轿车、客车、商用卡车保持了极高的项目成功率和车型投放率；十余年的开发经验锻造了一支非常专业、高效的技术核心团队。在整车集成、整车造型设计、工程开发、设计验证等汽车研发全过程中拥有国内一流的技术实力。还与国外多家知名设计公司建立了战略合作关系和长期交流访问机制，并多次成功参加国际比赛。汽车模型开发项目。

上海龙创汽车设计有限公司（天津）成立于2010年9月，作为龙创北方基地，立足京津冀地区，辐射整个北方地区。公司与天津经济技术开发区于2016年3月签署投资协议，龙创北方研发基地正式落户天津经济技术开发区。龙创天津基地将于2017年8月竣工，总建筑面积12000平方米。主要包括整车工程中心、造型设计中心、模型样品中心、试验中心、试制中心五个功能中心。

杭州龙创

同时，公司四年前就开始组建智能汽车电子团队，并于去年正式成立智能汽车电子事业部。未来将在智能汽车、航空航天、管网、医疗设备等领域的高端制造设计中展现出色表现。潜力巨大，部分产品有望超越发达国家水平。致力于成为中国大型交通设计领域的领导者，是国内极具潜力的汽车设计公司之一。

近年来的代表产品有哈弗H8、H9、江铃驭胜系列、众泰芝麻、知豆、比亚迪F3等。

你知道这些国内汽车设计公司吗？

3.上海同济同捷

上海同济同杰科技有限公司成立于1999年，是国内规模最大、专业性最强、综合性的独立汽车设计与工程公司。以国际交流合作为背景，为国内外汽车企业、零部件企业提供一流的产品技术、设计工程和电子信息技术服务。

同济同杰超级跑车亮相2009年上海车展

十多年来，同济同杰设计开发了东风重卡、上汽德意志、东风景逸、江淮瑞鹰、力帆520、江淮缤越、东风小康等100余款车型，产品覆盖重卡领域。轻型卡车和公共汽车。轿车、MPV、SUV、微型货车等各类商用车和乘用车。拥有80多家整车企业用户，包括一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、上海通用、东南、海马、江淮、长城、华泰等国内主流汽车企业。

目前，同济同杰的设计开发团队已超过1300人，拥有世界一流的汽车设计开发能力。其规模和能力已跻身全球汽车设计与工程公司前20名，拥有5家相关子公司。 2013年，同济同杰陷入困境，进行股权重组。同杰董事长、第一大股东雷玉成被迫辞职。目前，还没有相关消息。

4.阿尔特

奥特汽车科技股份有限公司公司成立于2002年，2012年初完成股份制改制，正式更名为奥特汽车科技股份有限公司。公司目前股权结构包括红杉资本、金沙江创投、三井创投等知名投资公司。

2016年4月的北京车展上，备受期待的高端定制SUV卡尔曼上市。售价1200万元人民币，全球限量10台。动力方面，Alt Kalman基于福特F-450打造，沿袭了其6.8L V10发动机。

北汽定制改装业务

十多年来，公司发展迅速。先后在国内各大汽车企业周边设立分支机构，主要包括上海、长春、成都、宁波、武汉等地，为客户提供更加贴身、便捷的服务。公司还拓展海外市场，吸收外部资源，在日本等国家设立分公司，形成了以中国北京为总部、跨越国内外重要汽车产业集聚区的设计、研发、销售中心的战略布局。

5.奥杰汽车

苏州奥捷汽车位于中新苏州工业园区国际科技园。公司成立于2003年，是一家专业的汽车设计和汽车咨询公司，也是中国最早成立的独立汽车设计公司之一。其以“助力中国汽车产业腾飞为己任，以新方式服务汽车产业”为企业宗旨。

公司于2015年9月9日在新三板挂牌，2016年5月被列为创新层。公司主营业务包括产品规划、整车设计开发、全铝轻量化产品及自主新能源汽车整体解决方案。综合业务实力位居行业前列。公司目前拥有员工750余人，其中设计师580余人。我们拥有丰富的外籍专家团队，主要由来自意大利、韩国、日本的资深设计专家组成。下属子公司包括：奥杰科技、奥杰实业、武汉分公司、合肥分公司。奥杰培训中心-奥杰大学与苏州外包职业学院联合成立。完善的人才培养机制，为奥杰明天的生力军提供了良好的保障。

在汽车设计领域，奥杰以国际合作为背景，采用最先进的计算机辅助建模（CAS）、计算机辅助工程（CAE）、计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）汽车行业的软件进行设计。发展。迄今为止，已积累近百款车型、车型平台及零部件开发经验。拥有较强的整车设计开发能力。在整车设计开发过程中，奥杰将完成概念设计、整车造型、表面数字化、总布置设计、底盘工程设计、白车身工程设计、内饰工程设计、车身附件工程设计、电气工程设计、完整的车辆设计。安全计算分析、CAE分析、NVH分析、操纵稳定性分析等多项相关项目的设计工作。

代表作品有：海马丘比特、奇瑞威林X5、郑州日产奥丁、水客等。

这话有点长。由于数据和字数限制，国内其他一些知名汽车设计公司如芜湖嘉靖、重庆御捷、北京简氏等无法一一介绍。反观国内车企，随着市场竞争的加剧，从2010年开始，不少国内车企纷纷从国外车企挖角高端设计人才，打造自己的设计团队。车企普遍认为，主要技术必须由自己掌握，设计公司应该“辅助”。很多人据此判断独立汽车设计公司将难以生存，但事实并非如此。

“成为车企不可或缺的帮手”是独立汽车设计企业应该给自己的正确定位。一些设计公司转型进入汽车制造行业是必然的。我们应该冷静：

研究如何发展和维持自己的核心能力来服务车企

研究如何形成与车企互补的独特文化

研究如何延伸产业链，满足车企更深层次的需求

研究如何提高自身管理水平，使公司可持续发展

研究如何利用外部资本的力量让自己变得更高更强。

这或许就是独立汽车设计公司的成功之路。路漫漫其修远兮，对于本土独立汽车设计公司来说，前路必将布满荆棘。但只要我们敢于面对困难，充满热情，戒浮躁，正视自己，找到正确的发展方向和商业模式，实现美好未来就不是一句空话。

汽车公司是主体，设计公司是补充。这是一个自然的结果。但援助并不意味着“边缘化”或“可有可无”。关键是一家独立的汽车设计公司能否在某一领域培育出自己独特的、不可替代的核心竞争力，能否利用自己独特的优势为客户提供延伸的服务和产品。

（图片取自网络）

那你觉得怎么样