试驾：江铃与福特联手打造的越野车擅长制胜吗？

2020款驭胜S350共推出柴油/汽油版两种车型，售价在15.9820.18万元区间。这次的试驾车型为2.0T柴油四驱豪华版，也是驭胜在售的车型中售价最高的、配

全尺寸越野车，全方位豪华设计

从外观上来看，新驭胜的设计还是非常硬朗的。前脸采用了大面积的进气格栅，养眼极其霸气。引擎盖上凸起的直线强调了一定的力量感和层次感。内凹式雾灯区域饰有亮银色饰条，周围还装饰有切割式线条，增强立体感。

车身方面，与老款基本相同。唯一的区别是前后挡泥板。新车型的设计更加立体。轮胎方面，第四代驭胜顶配车型搭载265/60 R18固特异全地形轮胎。主要优点是更安静、舒适、省油！车尾部分，新车采用了时下最流行的贯穿式元素以及多处横向线条设计，让车身更加时尚狂野，符合“越野硬汉”的定位。

外观配置方面，前大灯采用刀片式LED矩阵设计，具有自动加宽和自适应远近光功能；中间的五框镀铬进气格栅集成了AGS主动进气格栅功能。可以帮助发动机更好的散热；格栅下方集成毫米波雷达，可实现ACC自适应跟车、紧急制动、全速巡航等功能；左右雾灯+日间行车灯同时，C形LED日间行车灯还融入转向灯功能，视野更远；而且车侧后视镜相比老款增加了电动折叠和电子加热除雾等功能。细节上的提升给整车带来了完全不一样的改变，让它充满了高端感。

试驾：江铃与福特联手打造的越野车擅长制胜吗？

我们来看看内饰。全新江铃驭胜S350全面升级。中控的设计非常流畅。整体采用柔软的搪塑材质包裹，在质感呈现上非常不错。

两辐式真皮多功能方向盘握持舒适，配备换挡拨片，操作起来更有趣。 ZF的8速手自一体变速箱非常活跃。无论是加速还是低速松油，这款变速箱在所有工况下都能主动匹配合适的档位，整个过程几乎没有顿挫感。

全液晶仪表盘和内置大尺寸触摸屏，科技感展现得淋漓尽致。 10英寸大屏幕两侧设有各种按钮。不仅限于触摸屏控制，还可以通过按键直接调节。驭胜的多媒体功能非常全面，包括车内WIFI、4G上网、蓝牙、收音机、GPS、360全景影像、智能语音系统等功能。如果不想动手操作，也可以通过智能语音飞宇系统直接通话。只要问Monkey Hello+你想提供什么，身体系统就会立即为你操作。

宽大的真皮座椅也是这款车的亮点之一。主驾驶座椅具有电动、加热、通风等功能。这样的配置确实对驾驶者非常友好。

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空间方面，新驭胜放弃了7座结构，取而代之的是标准的5座配置，使得整个后排空间和后备箱空间更加宽敞，舒适度也增加了不少。即使身高180cm的人坐在后排也不会感到拥挤。无论是居家代步还是商务代步，运输大件物品，还是喜欢长途自驾的汽车爱好者，空间无疑是最好的。

谁说越野和舒适不能兼得？

试驾前，小编对南昌市进行了全面的考察，特地选择了一段施工路段进行试驾体验。我们来看看它的越野性能和舒适性能？

新款驭胜搭载了沃德十强之一的2.0T福特国六PUMA发动机，能够输出141马力和340牛米的扭矩。从参数上看，新款驭胜虽然爆发力低于老款，但排放符合国六标准，实际运行中动力充足。同时，在驾驶时我们发现它有一个很不一样的亮点，那就是NVH和换挡平顺性都非常出色。以前柴油车给人的印象就是噪音很大，但这个bug在宇盛身上却没有出现。一键关闭所有车窗，外面的世界和车内完全是两个世界。而且油耗也相当友好。清洗DPF 3次后，油耗直接下降至7.8L/100km。

试驾：江铃与福特联手打造的越野车擅长制胜吗？

另外底盘调校也非常不错。常规的非承载式车身+一体式后桥结构，驾驶起来非常僵硬，但这辆驭胜却有些不同。在处理多个颠簸路段时，它的减震阻尼基本上完全过滤掉了路面上的轻微震动，而且回弹很小，给驾驶者带来了驾驶SUV的感觉，舒适性非常强。

在平缓的路面上行驶时，它所配备的L2驾驶级别让你无法相信这是一辆翻山越岭的越野车。在定速巡航和车道保持系统的保护下，驾驶员可以一边听着音乐，一边在穿越戈壁的高速公路上自由自在地行驶。不用担心过于舒适的驾驶舱会分散您的注意力。驭胜的自适应巡航跟随功能非常好用。当前方有车时，驭胜会自动与前车保持距离。车道保持系统还可以识别省道上的障碍物。清晰的标线会在偏离车道时振动方向盘提醒驾驶员，并协助驾驶员返回车道。在这个场景中，你很容易就会把自己想象成那些像“擎天柱”——一样习惯穿越美洲大陆的长头卡车司机。他们看上去严肃，不太容易接近，但性格不拘小节，长长的。为了自由。他们可以俯瞰路上行驶的所有车辆，但可以轻松应对任何紧急情况。

场景再次变化，车辆穿越沙漠而来。在这座人工打造的沙峰腹地，满眼都是明媚的阳光和金色的沙丘。然而，想到穿越这些美丽沙漠的前景，我还是对获胜感到有些紧张。要知道，我们测试的驭胜并没有配备专业的越野轮胎，但看着驭胜强劲的数据表现，我们的信心瞬间再次涌动。降低胎压后，这只“温柔”的鱼生冲进了沙漠。

众所周知，沙漠路段可以说是越野玩家最向往的圣地，同时也是难度最高的路段。上沙坡时，御升的扭矩可以保证你不会因为动力不足而摔倒在沙地里。下坡时，低挡结合发动机制动，再加上车身自身的自适应地形系统，也能让驭胜平稳通过。虽然在沙丘中超速时会出现一些怠速，但车身电子系统会及时干预，“拯救”汽车。 28度的接近角和离去角也让你在沙漠中安心出行，不用担心触底。驭胜的四驱系统与猛禽相同，有两驱、自动四驱和低速四驱模式可供选择，还配备了后桥差速锁。事实证明，沙漠里的困难对于雨生来说一点也不困难。凭借持续的动力输出和高适应性的四驱系统，以及全地形反馈适应系统的辅助，我们不仅在整个沙漠路段都没有陷入困境，而且很快掌握了沙漠驾驶技巧，很开心地度过了这“工作量大”的一天。