在这次发布会上，比亚迪展现出的技术实力让对手绝望了！

5月10日，比亚迪召开发布会，宣布旗下新车海狮07EV的正式上市。这是一款中型纯电SUV，指导价区间18.9823.98万元，CLTC续航里程最高610公里。但

就连我们这些媒体人也对这个技术平台的技术先进程度深感震惊，其后缀名为Evo。

基本机械结构的演变

E Platform 3.0中的Evo Evo直译为“进化”。一般来说，使用Evo后缀的技术平台通常是在现有平台上的一些升级和演进，但e Platform 3.0 Evo的技术演进，如果放在其他车企中，可以作为一个新的技术平台发布。

不要小看这款Evo。与e平台3.0初始版本相比，它进行了大幅升级，集成了如此多的先进技术，这在全球范围内都是罕见的。首先，作为纯电动汽车平台，e-platform 3.0 Evo在最基本的车身结构设计上进行了重大升级。

首先，e平台3.0 Evo采用主后驱架构。大多数家用纯电动汽车都会采用前驱架构。一方面，前驱架构有利于元件布局。另一方面，采用较为通用的零部件，无论制造成本、调整成本等多方面都有优势。但缺点是由于驱动电机需要布置在前轴，防火墙需要适当后移，不仅影响前排乘客的可用空间，而且对前部碰撞性能也有负面因素。车辆。

e-platform 3.0 Evo的主要后驱布局将驱动电机放置在后桥上。因为后桥一般有更多的空间来布置巨大的驱动电机，而且因为腾出了前舱，无论是前防撞系统的设计、前排乘客可用的腿部空间，甚至是更多的储物空间布局，等等，这些都成为可能。然而，将驱动电机从前置改为后置，并不是“调整位置”那么简单的事情。这需要对整个基础设施进行结构性改变。

而正是由于驱动电机为后置，电动平台3.0 Evo转向系统的安全结构设计也得到了提升。简单来说，电机后移有效提升了搭载电平台3.0 Evo的海狮07 EV的结构安全能力。

但e-platform 3.0 Evo的大窍门不仅仅是后置电机那么简单。其内骨骼式CTB安全架构是核心。 CTB，即电池包与车身一体化设计。这种设计大大增加了电池仓的可用空间，但也给结构安全设计带来了巨大的挑战。毕竟，传统独立封装电池组的一个重要特点就是利用电池组本身的高刚性来具有较强的抵抗外界冲击的能力。电芯直接融入底盘后，如何保证电芯本体的结构安全成为一大技术难题。

e-platform 3.0 Evo的实现方法原理上并不复杂。就像人体外骨骼一样，e-platform 3.0 Evo在整个底盘车身结构上有直接围绕电池区域的加固结构。通过这种加固结构，一方面可以大大增强电芯在遭遇强烈外力冲击时的结构安全性。另一方面，由于CTB技术本身就是电芯和车体二合一，所以这个环采用超高强度材料制成。形成的加强结构也显着提高了整车的刚性。

经过这样的结构改进，e-platform 3.0 Evo车型不仅拥有更好的操控能力（操控能力和极限循迹能力与结构刚性密切相关），还带来了更长的车身刚性维持时间。说白了，搭载e平台3.0 Evo的汽车比其他平台的汽车更耐用，即使使用多年也不会到处吱吱作响。

电动驱动，比亚迪大招！

如果说对车架的结构改进是看不见摸不着的，可能需要多年的使用才能直接体现品质，那么电力驱动部分就是用户感知最明显的部分。对此，e平台3.0 Evo可以说是一个直接而残酷的举动。

在这次发布会上，比亚迪展现出的技术实力让对手绝望了！

首先是十二合一智能电驱系统。这对于用户来说可能不太明显。简单来说，电驱动控制模块的集成度越高（即多合一），意味着同一个单片机可以控制的功能越多，整个电驱动控制的体积就越小模块将成为。更小的尺寸意味着更少的热量和更稳定的长时间运行。这样做的好处是，经过多年的使用，电驱动模块出错的概率会更低。或者对于一些高强度的车辆使用场景（例如商用车），高度集成的电驱动模块将使这些每天行驶数百公里的商用车即使在使用多年后也能保持稳定。

接下来是电机速度。 23,000转/分钟的电机是目前最高转速的量产电机。电机转速有什么用？如果你想深入分析这项技术，这个话题你可以写几万字，但简单来说，转速更高的电机不仅能让车跑得更快，而且即使你不需要汽车跑得快，它也能达到更快的速度。低功耗。

e Platform 3.0 Evo还进行了一些技术升级，例如层压激光焊接碳化硅功率模块、各种先进的直流快充控制系统和多个先进的电池温度控制系统。这些东西基本上让整个电驱动变得更加先进。系统不仅工作效率更高，而且在长期使用下保持非常稳定的运行状态。

比亚迪对电驱动系统技术的思考

事实上，从e平台3.0 Evo搭载的大量技术就可以看出，比亚迪对于纯电动汽车核心系统的技术路线与国内其他一些车企有所不同。如果说其他车企追求账面数据好看不好看，比亚迪更关注的是“这些技术能否让汽车开得更好，保证新车长期使用后的性能和表现”。经验”。

事实上，相比于刷数据，这种直接面向汽车的技术其实是最难的。事实上，长期以来，在用户眼中，制约他们购买纯电动汽车的一个很重要的原因就是保值率低。保值率低的根本影响条件是纯电动汽车使用多年后的衰减令人担忧。

与混合动力汽车相比，储能装置仅为锂电池的纯电动汽车，受锂电池等储能装置的影响较大，锂电池本身化学性质不稳定，自然衰减很快。因此，实际上对于纯电动汽车来说，在核心系统的构建和设计中，重点应该放在优化电池本身的固有特性上。

要实现这一目标，车企本身需要掌握电池领域的大量核心技术，从电池本体的化学结构到如何控制和管理电池等，这也是目前车企最大的优势之一。使比亚迪区别于其他竞争对手。比亚迪确实懂得如何管理电池（毕竟比亚迪本身就是一家电池制造商）。因此，对于电池、核心电驱动系统、以及纯电动汽车结构的各种优化，虽然这些东西不像表面上的惊天动地的数据那么“爆炸”，但对于真正的用户来说，这才是他们最需要的。最重要的是。

后记

因此，这其实可以解释比亚迪目前的领先地位。归根结底，比亚迪真正了解消费者想要什么。这种底气的背后，也离不开比亚迪自身的技术储备。比亚迪是目前国内极为罕见的在新能源汽车领域拥有全产业链能力的车企。也是国内最早大规模推出新能源汽车（F3DM）的车企之一。汽车同路者中，只有比亚迪在新能源汽车道路上从未间断。

这使得比亚迪现在拥有全国乃至全球顶尖的新能源汽车全产业链技术储备。就像在海狮07 EV发布会上，比亚迪就表示，他们在2015年就已经开发出业界热议的800V高压技术。如今的比亚迪可以“想多伏就多伏”。