青岛氢能产业链“不完整”版图

“经过一年多的研发，海卓动力（青岛）能源科技有限公司推出了新一代M110（110KW）氢燃料电池发动机，相比前代产品不仅功率大、寿命长，而且通过产学研合作，一级

当前，全国各地竞相加大力度推进燃料电池汽车产业布局，氢能源产业发展日趋活跃的信号明显释放。在示范申请方面，继北京、上海、广东之后，河南、河北也获准入选燃料电池汽车示范城市群。国家发改委、国家能源局近日联合发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》号文，明确了氢能产业的战略地位，进一步升温氢能产业。

燃料电池领域拥有自主技术

氢能是一个新兴产业，目前仍处于发展初期。技术链条长，困难重重。现有技术的经济性不能完全满足实际需要。

在燃料电池领域，国家五部委发布的《燃料电池汽车示范城市群考核评价规则》将其分解为电堆、膜电极、质子交换膜、碳纸、催化剂、双极板、氢气循环系统、空气压缩机等八项关键核心技术。据朱伟介绍，海卓科技已经掌握了这八项关键核心技术中的六项。

搭载海卓科技发动机的燃料电池重卡

自2020年登陆青岛以来，依托同济大学在燃料电池领域20多年的技术积累，海卓科技深度参与氢燃料电池发动机的研发和集成应用，并已装备国家领先的燃料电池发动机组装和测试生产线。 2021年产品市场占有率位居全国同行业前三名。

2021年，燃料电池商用车的价格通常为150万至200万元，明显高于传统商用车的价格，成本降低空间巨大。

与“解剖”燃料电池发动机相比，朱伟给记者举了几个例子。 “以空气压缩机为例，燃料电池发动机配备的是空气轴承离心式无油空气压缩机，最早应用于飞机发动机，对应的供应商是利勃海尔和霍尼韦尔。早期价格高达30万元/台单位，但通过国产化实现大规模量产后，每单位的成本可以降低到3000至4000元。”朱伟说。

本地化是一个渐进的过程。膜电极作为燃料电池堆的核心部件，决定着电池的性能和成本。目前，我国膜电极的关键部件催化剂、质子交换膜、碳纸等大部分依赖进口。 “碳纸是一种精密碳纤维产品，别小看这张碳纸，目前全球行业使用的大多是日本东丽的产品，不仅价格昂贵，而且还采用‘卡脖子’配额来供应国内。”据朱伟介绍，通过与供应商联合创新，海卓科技下一步有望采用国产复写纸。

“我们希望通过一步一步的突破，提高国产化水平。这个过程会比较长，可能需要七八年的时间。但只有自力更生、自力更生，才能完成这项关系到我们的事业。”未来的国际竞争力。”朱伟说道。

在通过自主创新推动氢能产业降低成本的道路上，海卓科技还有不少“同行者”。

在燃料电池堆中，双极板是继膜电极之后的核心部件，以三明治结构逐层堆叠。一辆80千瓦电堆的轻卡大约需要300套双极板，目前市场价格为每套150元左右。这意味着整个堆栈的双极板成本仅为4.5万元左右。

青岛杜科新材料氢燃料电池电堆用复合双极板依靠自主研发的配方和工艺创新，采用冷压成型。其加工成本仅为硬质石墨板的5%左右。导电率、强度等关键指标明显优于膨胀石墨板，使用寿命和成本明显优于金属板。目前，青岛杜克新材料已在平度建成年产100万套复合双极板生产线，将单块双极板制造时间压缩至30秒，生产效率大幅领先行业平均水平。

推动前端制氢、储存、运输、加氢环节成本降低。在绿色制氢技术方面，青岛创奇新能催化科技有限公司和青岛创奇信德新能源科技有限公司拥有成熟的水电解制氢技术路线，并实现了制氢最高能效比以及中国的恢复和电力消耗。加氢设备制造方面，青岛康普瑞斯能源科技有限公司自主研发的液动加氢站压缩机2021年国内市场占有率将达到20%。

产业链日益壮大

“青岛美锦氢能源科技园”三大项目之一青岛美锦新能源商用车制造中心项目

“我们希望用五年左右的时间，氢能产业的营收占到公司总营收的50%。” 5月13日，美金能源董事长姚金龙在接受媒体采访时表示。青岛是美锦能源布局氢能产业的重要一环。青岛美锦是青岛市第一家获得新能源商用车生产资质的企业。也是青岛首条氢能源公交车示范运营线供应商。目前，已有50辆振庆客车氢能源公交车在西海岸新区运营。运营里程已突破260万公里。

依托青岛汽车产业优势，青岛美锦目前已与当地多家汽车零部件供应商建立了合作关系。将于2021年底建成投产的中石化青岛炼化氢能源基地，初步实现了为美锦桥头加氢站提供青岛地产氢气的目标。

同样在整车制造及改装领域，上海德显汽车在李沧投资的青岛德智汽车科技有限公司，已有燃料电池客车、物流车、冷藏车等19款车型入选工信部技术《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。 2021年将成为国内氢燃料电池汽车车型数量最多的公司。

青岛康普顿科技有限公司

青岛本土上市公司也是氢能产业的“主力军”。润滑油龙头企业康普顿在氢能行业做出了多项布局，近6个月投资额超过1亿元人民币。公司财报显示，公司在催化剂领域的技术水平达到国际领先水平，并实现进口替代；在制氢设备制造领域，已进入商业应用阶段；在燃料电池核心零部件领域，其控股子公司氢能科技在崂山区设有子公司。 CCM、膜电极、电堆自动组装测试产线计划8月达产。

为打造产业创新平台，康普顿还联合雄涛股份、徐工集团两家上市公司以及十几家氢能行业龙头企业，成立青岛同清湖氢能科技有限公司，有限公司以钟志华院士、甄崇礼院士为核心，追溯葛兴福院士等中外院士的技术渊源，汇聚同济大学、清华大学、湖南大学的创新资源，推动企业融合发展。 “生产-储存-运营-使用”的氢能全产业链。

杜克新材背后，是另一家上市年轻企业汉电缆股份有限公司。此前，汉电缆股份有限公司曾投资成立青岛汉河氢能装备有限公司。根据该公司财报，汉澜股份目前正在研发配套70KW氢燃料发电汽车项目的发电汽车核心零部件。该机型专为杭州亚运会定制开发，将为场馆或通讯提供不间断供电服务。

山东港青岛港前湾港区氢燃料电池汽车

氢能交通是氢能利用的主导领域。目前青岛氢能产业的布局和应用场景大多集中于此。作为科技部和山东省政府联合组织的氢能大规模推广应用“氢进万户”示范工程的主要落地城市之一，青岛迄今已运营了氢燃料电池汽车360余辆，建成加氢站。 5日，青岛港成为国内首个开展氢能轨道起重机、港口氢能卡车示范应用的港口。

放眼全国，推广规模被列为考核各燃料电池汽车示范城市群任务目标完成情况的重点之一。目前，北京、上海、广东、河北四个城市群分别公布了5300辆、5000辆、10000辆、7710辆的目标。各地也相继出台积极的扶持政策。这意味着，2025年仅5个城市群就能实现3万辆以上燃料电池汽车的应用推广，是2021年底全国氢燃料电池汽车总数的近三倍。

目前，氢能、储能已被列入青岛市振兴发展实体经济三年行动计划十大突破发展新兴产业之一。对于青岛来说，要想在这条未来产业链上拥有话语权，需要不断进行关键突破，打造全产业链，抢占发展制高点。杨光

“不完整”的产业链图

上游制氢

中国石化青岛炼化有限公司

青岛氢能资源基地项目

晋能化学

工业副产氢综合利用

青岛氢能产业链“不完整”版图