终于明白为什么新加坡的堵车不包括豪车了！

很多人都这么个问题，新加坡塞车那么厉害，但是为什么每次塞车的时候，好像都看不到有豪车的份呢？难道都想大家说的那样，越有钱的人就越努力，早早就已经出门了吗？可是也

但其实并没有那么夸张！而且新加坡上下班的时候还存在堵车的情况。早上看不到，下午下班后也看不到？当小编看到不同品牌汽车的进出时刻表时，瞬间石化了！

1、外出时间

早上7:00到8:00出门的汽车大多是比亚迪、奇瑞、现代、起亚等售价在10万元左右的汽车。他们基本上都是公司的白领。必须赶紧办理入住，否则迟到就会被扣费。有钱就意味着辛苦，尤其是这个时候，也是上班族或者工作人员的工作时间，如果不堵车才怪呢。

早上8:30到9:00出门的朋友一般是十五点左右开车。这个级别的人都是比较初级的管理人员。他们的事业处于上升期，必须奋斗、努力攀登更高的高度。

早上9:30到11:00出门的基本都是奥迪、奔驰、宝马。价格差不多20万，都是中高端品牌。这个时候出门，公司的中高层管理人员大部分都在，路上基本不堵车。即使堵车，那个时候我们已经上班了，也看不到了。

至于中午开着路虎或者保时捷出去，你觉得这群人会是谁呢？问题是，宾利直到六点多才出门。这就是他们的社交方式吗？至于晚上9点30分出去的人，是法拉利和兰博基尼，相信大家都能理解！下面，看看他们什么时候回来。

2. 回程时间

出发时间大致是上午10点到12点30分，但是回程时间是下午4点之前！这只能意味着人们只需要吃午饭就可以完成工作，剩下的时间就是和朋友一起吃饭。速度比较快，但问题是工作效率高不高？

下午5:00-6:00之前回来的基本都是公司的小管理人员。他们还需要在正常下班时间下班前打卡上班。

越看越心痛，尤其是最后，22:30比亚迪和宾利居然同时回去了。问题是两人的工作时间相差很大。比亚迪加班加点，宾利则悠闲自在。如果他吃另外的东西，基本上就不需要为了食物或者其他什么而工作了，吃吃喝喝就可以了。

至于这个时候出去的人，好了，我就不多说了，大家都知道！

新加坡对汽车的使用有限制，你觉得这样吗？

新加坡目前人口超过400万，每千人拥有私家车120辆，与其经济发展水平相比，新加坡私家车保有量和使用率均较低。这应该归功于新加坡很早就对汽车的使用和拥有量实行了双重限制，并着力提高公共交通在整个交通系统中的比例。

汽车限行政策

终于明白为什么新加坡的堵车不包括豪车了！

新加坡的汽车使用限制政策主要包括区域通行系统ALS、道路收费系统、电子不停车收费系统和停车换乘系统。

地区通行证系统ALS

新加坡著名的区域通行系统ALS于1975年实施，用于限制早高峰期间进入中央商务区CBD的交通流量。由于CBD交通拥堵问题严重，早晚高峰时段平均车速仅为每小时一趟。每小时12 英里。区域通行证系统ALS在市中心设立了约610公顷的禁区，后来逐渐扩大到725公顷。初期实施时，出租车、公交车、卡车、摩托车、四人及以上共用汽车不属于限制范围。其他想要在上午限制时间内进入CBD的车主必须提前购买免排队门票。干胶标签贴在汽车的挡风玻璃上。

通行证可以按月或按天购买。月票可在邮局购买，日票可在通往禁区的路边售票亭以及加油站、邮局和便利店购买，但不能在禁区入口处出售。根据车辆类型的不同，通行证采用不同的形状，颜色代码每月更换一次，一方面是为了防止伪造，另一方面也便于执法人员识别。

将四人及以上拼车纳入豁免范围，是为了优化汽车的使用，使这一制度最终不仅惠及富人。为此，在公交车站和周边停车场专门设立了拼车站。

这项措施实施几个月后，出租车也被纳入通行费征收范围。到1989 年，大多数最初免费的汽车都需要缴纳通行费。摩托车和重型货车被计入通行费，因为它们产生了CBD三分之二的交通量并占用了道路空间，导致交通拥堵，自2017年以来，使用小型货车作为私家车免费进入CBD的现象不断增加。引入收费系统。现在只有指定路线内的公交车和警车、军车、救护车可以免费进入该区域。

1975年首次实施地区通行证制度时，限制时间段为每天上午7点30分至9点30分，不包括周日和公众假期。但9点30分之后，交通立即开始涌入CBD，因此三周后，限制时间延长至上午10点15分，并一直有效到1989年。1989年，在经历了20世纪80年代中期的经济衰退之后之后，新加坡的私家车开始快速增长，因此在下午4:30 至7:00 的交通高峰时段实施了同样的限制。该时间段曾一度缩短至6:30，以方便居住在限制区域但在外工作的居民，但最终因交通拥堵而延长至7:00。 1994年，ALS实施全天限制，取代了原来的早晚两小时。高峰时段之间的上午10:15 至下午4:30 之间的时段也包含在其限制范围内，即周一至周五上午7:30 至下午6:30，周一至周五上午7:30 至下午6:30。周六。下午3:00，后来缩短为下午2:00。

全天限制实施后，ALS通行证也分为两种，一种是整个限制时段的全天通行证，另一种是非高峰时段的限时通行证，即周一至周五上午10:15。周六和公众假期前夕下午4:30、上午10:15 至下午3:00。

ALS实施后，进入CBD的初始交通量下降了44%，1988年回升至31%。但同期，城市工作人口增加了三分之一，机动车保有量也增加了10%。也增加了77%。总体来看，ALS达到了预期效果，且ALS操作简便、运行成本低，是一种经济高效的交通管制措施。

道路收费系统(RPS)

新加坡的另一个人工道路定价系统RPS 于1995 年首次实施，用于控制高速公路的交通状况。收费系统最初将仅在两个道路控制站实施，要求车主在早高峰的两个小时内出示不同类型的通行证，但ALS 月票和当日通行证也有效。该收费系统后来扩展到其他三个地点。

电子道路收费系统ERP

鉴于ALS和RPS采用人工操作，在效率和覆盖范围方面有很大局限性，新加坡陆路交通管理局于1998年4月实施了电子道路收费系统ERP。